Fahrzeug-Transportboxen

Wer mit einigen Fahrzeugen an einem FREMO-Treffen teilnimmt kennt das Problem sicherlich - die Styropor-Pappe-Schachteln der Hersteller nehmen irrsinnig viel Platz weg und das Ein- und Ausräumen der Fahrzeuge kostet jede Menge Zeit.

Also habe ich mal nach einer Lösung gesucht, die ein leichtes Entnehmen ebenso garantiert wie einen vernünftigen Transportschutz. Fertige Lösungen in dieser Art gibt es zwar auch, aber die kosten ein kleines Vermögen. Bei meiner Variante musste ich ausser dem Heisskleber nichts weiter zukaufen.

Benötigt werden: Alte Kartons (für die Unter- und die Seitenteile 2-3 lagig, für die Zwischenstege reicht einlagig). Schaumstoffe in verschiedenen Groessen und Stärken (aus alten EDV-Verpackungen), Heisskleber (reichlich), Haltebänder (ehemaliges Bett-Tuch) sowie für schlecht zu entnehmende Fahrzeuge (Personenwagen, Rungenwagen, etc.) noch eine Folieneinlage (darin werden Monitore und Fernseher eingepackt).

Diese einzelnen Paletten kommen dann in Klappboxen und lassen sich so sehr einfach und sicher transportieren.

Meine Fahrzeugpaletten sind jeweils für eine bestimmte Wagengattung vorgesehen (offene, geschlossene, Rungenwagen, etc.) - wenn dabei noch einige Lücken bleiben - die Hersteller werden bestimmt mal wieder was interessantes herausbringen ;-)




Zunächst werden Paletten-Rohlinge benötigt. Dazu den Innenraum der Klappbox genau ausmessen und die Böden zuschneiden - dabei auf jeder Seite 3-4 Millimeter abziehen!. Dann die Ränder (eine Höhe von 4 cm sollte für H0 ausreichen) zurechtschneiden.

Die Rahmen werden nun mit Hilfe von Heisskleber auf dem Boden und aneinander verklebt; die inneren Ränder dabei zusätzlich nochmal mit etwas Kleber beschmiert.
Anschliessend werden die Zwischenstege eingesetzt - die Höhe ist dabei von der jeweiligen Wagengattung abhängig.
Nun gibt es eine erste Stell (bzw. Liege) Probe, welche Fahrzeuge wohinkommen sollen. Dabei kann bereits mit Schaumstoffstückchen ein ausreichender Abstand hergestellt werden. Wichtig ist, dass die Kupplungen noch etwas Luft zueinander haben. Bei den meisten Fahrzeugarten habe ich zusätzlich im Dachbereich etwas Schaumstoff aufgebracht, damit die Wagen einen leichten Preßsitz haben. Ist alles zur Zufriedenheit angepasst werden von aussen nach innen die Schaumstoffteile mit Heisskleber auf dem Boden befestigt.




Ist die Palette auf diese Weise fertiggestellt, kommen noch die Tragebänder dran - einfach mit Alleskleber an den Seiten und am Boden aufkleben und zusätzlich ggf. mit ein paar Tackerklammern befestigen.

Um nun später zu wissen, welcher Wagen an welche Stelle kommt habe ich kleine Schildchen mit Wagennummer und Gattung in die jeweiligen Felder geklebt. Auf diese Zettel kann man bei Bedarf auch noch notieren, wie der Wagen gelegt werden muss (z.B. Bühne rechts!).

Bei Rungenwagen (siehe Bild) kann es nötig sein, um diese gefahrlos entnehmen zu können, als Hilfsmittel eine ganz dünne Polsterfolie zu verwenden - diese gibt's beim Fernseh- oder PC-Händler um die Ecke.




Bei Wagen, die Anbauteile besitzen, die über die Wagenbreite hinausstehen kann man auf den Boden noch zusätzlich eine dünne Schaumstofffolie kleben, damit der Wagen nicht mit Leitern o.ä. direkt auf dem Boden aufliegt.

Alternativ möchte ich hier auch die Paletten von Bernd Gerlach vorstellen - das Prinzip ist das gleiche, allerdings verwendet er Polystyrol statt Pappe, was wesentlich weniger Platz wegnimmt.



Die Stege werden analog zu denen aus Pappe hergestellt -zusätzlich werden die Puffer durch kleine PS-Stückchen gesichert, damit der Wagen nicht mit den Kupplungen an den Transportwänden anschlägt. Ein Fach für die notwendigen Wagenkarten ist ebenfalls implementiert - damit sind die benötigten Wagenkarten dann auch gleich dort, wo sie hingehören.



Hier das ganze noch in einer handelsüblichen Klappbox. Da es hier verschiedene Maße gibt, sollte man gleich mehrere gleiche Kisten kaufen - sonst kann man diese später nicht mehr sicher stapeln!

Digital-Umbauten

Hier finden Sie Informationen zu Fahrzeugen, die ich (teilweise mit kräftiger Unterstützung) auf Digital-Betrieb umgerüstet habe.

Einbau eines Digital-Decoders (Zimo MX61-alt) in eine

Roco 23

Nicht ganz so einfach, da die Lok (jedenfalls in der Version, wie ich sie habe) keine Schnittstelle aufweist.
Auch ist der Umbau schon einige Tage her, so dass ich nur ganz grob davon schreiben kann.

Der Decoder passt wunderbar unter den Kohleeinsatz in den Tender. Das dort vorhandene Balastgewicht muss dafür allerdings weichen; die Zugkraft ist m.E. jedoch nach wie vor ausreichend. Prinzipiell gibt es keine groesseren Probleme, ausser daß das weiße Kabel bis vor zur Frontbeleuchtung gelegt werden muss. Im Tender selbst ist der Platz zwischen Kunststoffgehäuse und Motor- und Beschwerungsblock leider sehr knapp. Ich hatte doch einige Mühe, die Kabel ordentlich zu verlegen. Heute würde ich in das Gewicht kleine Schlitze fräsen, um die Kabel sicher unterzubringen.

Achtung! Alle Angaben sind nach bestem Wissen und Gewissen. Für eventuelle Fehler, Schäden, o.ä. bin ich nicht verantwortlich. Durch solche Eingriffe in die Fahrzeuge erlischt jegliche Gewährleistung des Herstellers.

Wer einen Fehler in meinen Beschreibungen findet, darf mir diesen allerdings gerne mitteilen!

Viel Spaß beim Umbau wünscht

Andreas Nothaft

Einbau eines Digital-Decoders (Zimo MX-61 alt) in eine

Fleischmann 38er

Jede Menge Platz findet sich im Kesselbereich. Vor allem der Bereich der Feuerbüchse ist auch später nicht einsehbar. Der Decoder wird hier aufrecht stehend eingebaut.

Vorgehensweise:
Zerlegen der Lok und des Tenders nach Betriebsanleitung.
Ablöten der beiden Kabel zwischen Lok und Tender, herausziehen.

Beginnen wir zunächst mit den Arbeiten an der Lok:
Die Bremsimitationen sind von unten nur aufgeklipst und lassen sich leicht lösen. Ansonsten kommt man nämlich nicht an den Kabelschacht!
Nachdem das alles so weit zerlegt war, habe ich auch gleich noch den Pilzkontakt mit einem Seitenschneider entfernt.
Auf der Oberseite muss die Lampe gegen den Fahrwerksstrom isoliert werden. Hierzu habe ich die Leiterbahnen an der Kerbe einfach getrennt.

Nun werden die Decoderkabel gekürzt und angelötet:
Das weiße Kabel an das vordere Birnchen, rot an die rechten Radschleifer, schwarz an die linken Radschleifer (dort wo vorher das braune und schwarze Kabel angelötet war).
Die Kabel blau und braun habe ich direkt am Decoder abgepetzt und isoliert.

Durch den Kabelschacht kommen nun die Kabel orange, grau, gelb sowie ein rotes (auch an die Lötstelle des rechten Radschleifers anlöten) zum Tender.
Die Kabel sollten so gekürzt werden, daß sie bei maximalem Abstand von Lok und Tender keine Zugspannung bekommen.

Am Tender:
wird zuerst die Verbindung der hinteren Lampe zur letzten Tenderachse unterbrochen. Das rote Kabel wird am Motoranschluß abgelötet und auf den danebenliegenden Lötpunkt gelegt. Hierhin kommt auch das rote Kabel von der Lok. Auf dieser Seite kommt dann das orangene Kabel an den Motor.

Auf der anderen Seite wird das graue Kabel am Motor angschlossen. Ein gelbes Kabel von der hinteren Lampe (kann man sehr einfach unter den Motor schieben) kommt an den noch freien Lötpunkt und wird dort mit dem gelben Kabel, das von der Lok kommt, verbunden.

Anschluss 1 ist mit einer (leider variablen) Markierung versehen
(z.B. angeschrägte Ecke, Sternchen, Pfeil, o.ä.)

Nicht benötigte Drähte bei der kleinen Schnittstelle können ersatzlos entfallen!

Wagenummernliste HP2-Treff

Da das Projekte "eindeutige Wagennummern" im FREMO leider nicht weiterkommt, hat sich die Regionalgruppe Rhein-Neckar-Pfalz nun entschlossen, ihre eigene Wagennummernliste aufzulegen. Selbstverständlich werden auch nicht-Stammtisch-Teilnehmer hier registriert! Sollte es mal endlich eine vernünftige Datenbanklösung für die Wagennummern geben, werden unsere Daten dorthin übernommen.

Jeder, der also einen Güter- oder Personenwagen mit einer Nummer versehen möchte, die noch kein anderer hat, kann sich hier informieren.

Mögliche Nummern findet man z.B. im Carstens-Güterwagenbuch Band 1 oder im Obermayer.
Das Reservieren von Nummern, die vom Hersteller bereits auf den Wagen gedruckt sind (auch Sonderserien) ist nicht möglich!
Diese Nummern werden aber in der Liste mit aufgenommen, damit diese nicht zufällig von jemandem als neue Nummern verwendet werden. Wer also Nummern findet, die noch nicht in der Liste stehen, bitte auch diese Nummern an mich schicken!

Wer eine Nummer gefunden hat, schickt bitte eine Mail mit den folgenden Infos (nach Möglichkeit bereits durch Komma, Tab oder ähnliches getrennt) an mich:
Bahnverwaltung, Epoche, Wagennummer, UIC-Typ, Wagenbezeichnung, Eigentümer (Kurzform)

also Beispielsweise:
DB, 3, 123 456, G, Glmhs 53, BSpw

Hier geht's zur Liste (derzeit nur in einfacher Textform): Nummernliste HP2-Treff

Meine Mail-Adresse findet ihr auf der Seite des Impressum - oder ihr nutzt das Kontaktformular

Fragen, Wünsche, Anregungen? Dann verwenden Sie doch bitte das Kontaktformular!

Da im FREMO ein vorbildorientierter Betrieb stattfindet, werden verschiedene Hilfsmittel benötigt.
Dazu zählen u.a. auch die Fahrzeugkarten, die jedes einzelne Fahrzeug identifizieren und die Frachtzettel, mit deren Hilfe ein reibungsloser (naja, jedenfalls meistens) Güterverkehr stattfindet.

In der Vergangenheit wurden diese Karten zunächst per Hand erstellt. Schon bald sind die ersten Hilfsprogramme für den PC aufgetaucht. Allerdings halte ich Grafik- oder Textprogramme für nicht besonders geeignet für diese Aufgabe. Zwar wäre eine Datenbank wohl das Vernünftigste, aber da ich sehr gerne mit Excel(*) arbeite, fiel die Wahl darauf.

Heute kann ich allen ein Programm anbieten, mit dessen Hilfe die verschiedenen Arten von Fahrzeugkarten (für Güter- und Personenwagen sowie für Triebfahrzeuge), Frachtzettel und auch die neuen FRED-Karten für den FREMO-Digitalregler ganz leicht erstellt werden können. Einzige Voraussetzung hierzu ist allerdings Excel(*) und das in der Version 97 oder grösser. Zwar gab es Versuche, das Programm auch auf älteren Versionen zu portieren, was aber an einigen Funktionen scheiterte.

Nachdem mittlerweile OpenOffice immer häufiger Verwendung findet, wurde ich gefragt, ob denn das Wagenkarten-Programm auch mit OpenOffice funktioniert. Da ich OpenOffice selbst nicht installiert habe folgende Vermutung: Die Verknüpfungen zwischen den einzelnen Tabellenblättern sollten funktionieren - damit also zumindest die rudimentären Funktionen. Sicherlich nicht funktionieren werden alle selbstprogrammierten Funktionen wie das Einfügen von Grafiken, automatisches Formatieren, Grössenanpassungen, etc.
Da mir fuer eine Portierung des Codes sowohl die Kenntnisse als auch die Zeit fehlen, wird es das Programm (von mir) auch nicht fuer OpenOffice geben.

Mein Programm ist eine vollständige und in keinster Weise limitierte Version.
Jedes Mitglied des FREMO kann dieses Programm ohne jegliche weitere Gebühr benutzen.
Nicht-Mitglieder bitte ich dagegen bei Benutzung um einen kleinen Obolus (wie wär's denn beispielsweise mit einem kleinen Güterwagen?).

Haben Sie Fragen, Wünsche, Anregungen, Verbesserungen oder Ergänzungen ?
Dann setzen Sie sich mit uns über das Kontaktformular in Verbindung.

(*) Windows und Excel sind eingetragene Warenzeichen der Microsoft Corp.

Anleitung zum Wagenkarten-Programm für Excel ab Version 97

1. allgemeine Infos

1.1 Der Fremo im allgemeinen

Der FREMO e.V. ist der "Freundeskreis europäischer Modellbahner e.V.". Das sind derzeit rund 850 Mitglieder in halb Europa. Die meisten Mitglieder sind in Deutschland und den Niederlanden zu finden, aber auch das andere europäische Ausland ist vertreten. Der Verein (bzw. seine Mitglieder) veranstalten regelmässige Treffen, bei denen aus Modulen, deren Stirnprofile genormt ist, ein grosses Arrangement zusammengestellt wird.
Auf diesem Arrangement wird dann Betrieb nach Fahrplan mit entsprechendem Güter- und Personenverkehr nachgestellt. Im FREMO sind mittlerweile fast alle Spurweiten vertreten. Der Betrieb beschränkt sich nicht nur auf die DB oder die DR, sondern auch viele ausländische Bahnen und auch USA-Module sind vertreten.
Viele weitere Infos zum FREMO gibt es im Internet unter www.fremo-net.eu
 

1.2 Infos zu meiner Person und zum Werdegang dieses Programms

Ich selbst bin 1998 nach dem Besuch eines kleinen Regionaltreffens in den Verein eingetreten und möchte seither diese Art des Hobbys "Modellbahn" nicht mehr missen. Als ich mich dann das erste Mal mit Dingen wie "Wagenkarten, Frachzetteln, etc." konfrontiert sah, erkannte ich, dass viele dieser Unterlagen mit einfachen Mitteln und teilweise auch noch von Hand erstellt werden. Da ich ohnehin vorhatte, mich in die Programmierung von Excel einzuarbeiten, bot sich dieses Projekt (ursprünglich hatte ich nur an die Frachtzettel gedacht!) an. Seither ist das Programm ständig gewachsen und hat viele neue Funktionen und Neuerungen bekommen. Ursprünglich wollte ein anderes Vereinsmitglied ein eigenes (C++-basierendes) Programm veröffentlichen, hat jedoch aufgrund meines Programms das ganze zurückgestellt.
 

1.3 Generelle Infos zur Programmbedienung und Lizenzierung

Dieses Programm dient der Erstellung und Speicherung von Fracht-, Güterwagen-, Personenwagen- und Triebfahrzeug-Karten für den Betrieb auf der Modellbahn, insbesondere beim FREMO-Fahrbetrieb. Das Programm benötigt keinerlei Installation, sondern läßt sich in Excel wie jede andere Datei auch öffnen. Beim Öffnen ist die Abfrage nach Aktivierung der Makros mit "Makros aktivieren" zu bestätigen.

Das Programm läuft NICHT einwandfrei unter früheren Excel-Versionen (z.B. 5 oder 95), da einige Funktionen benutzt werden, die erst ab der Version 97 verfügbar sind (verbundene Zellen über mehrere Zeilen, Schriftgröße automatisch angepaßt an Zellgröße, diverse grafische Objekte).

Da ich mittlerweile in Excel 2000 programmiere, kann es vorkommen, daß beim Speichern der Datei die Frage auftritt, ob die mit einer neueren Version erstellte Datei wirklich im Excel-97-Format gespeichert werden soll. Da ich keine Besonderheiten von Excel-2000 verwende, sollten hier keine Fehler auftreten. Ein Test unter Excel-XP steht mangels Programm noch aus.

Zu Programmbeginn wird automatisch der Berechnungsmodus von automatisch auf manuell gestellt (bei Programmende umgekehrt). Damit berechnet Excel Verknüpfungen nur durch Druck auf die "F9"-Taste oder die Schaltflächen. Daher auch manchmal der Hinweis in der Statuszeile "Berechnen". Dies erhöht die Arbeitsgeschwindigkeit merklich.

In jeder Datentabelle existiert ein Datensatz 0 mit Leerwerten. Ich empfehle, diesen Datensatz nicht zu löschen. Zum einen ist er beim Import nötig, zum zweiten lassen sich durch diesen Datensatz sehr einfach Leerkarten erstellen.

Datensatz-Nummer: das A und O des Programms. Diese Nummer ist immer in der Tabelle in die erste Spalte einzutragen. Die Nummer darf pro Tabelle nur einmal vergeben werden. Die Nummern sind aufsteigend einzutragen, allerdings müssen sie nicht fortlaufend sein. Zulässig wäre also z.B. 1,2,7,389. Nicht zulässig wäre: 1,2,89,5.

Beim Drucken bitte ich zu beachten, daß z.B. HP-Deskjets nur mit 300 DPI in Farbe drucken können. Wer hier 600 DPI einstellt bekommt nur eine schwarz-weiße Karte. Am besten VOR dem ersten Ausdruck mal in die Seitenansicht umschalten, um zu prüfen, ob der Druck auch so aussieht, wie man das möchte.

Achtung: in manchen Spalten wird geprüft, ob ein beliebiger Eintrag vorhanden ist (z.B. Frachtzettel - Eilgut). Auch eine einzige Leertaste ist für Excel eine Eingabe! Wenn das Programm also Eilgut-Striche zeichnet, obwohl das Feld leer zu sein scheint, so wählen Sie das Feld an und drücken auf die ENTF-Taste. Bitte NIE die Feldinhalte durch Leerzeichen überschreiben!

Seit kurzem hat das Programm auch eine eigene Menüleiste, die sich in die Excel-Menüleiste integriert. Damit können Sie statt auf die entsprechenden Register am unteren Bildschirmrand zu klicken auch über diese komfortable Menüsteuerung die gewünschten Tabellenblätter erreichen.

Beim Speichern der Datei werden automatisch alle Grafiken und Symbole aus der Datei entfernt, um die Speichergrösse zu reduzieren.

Fragen, Wünsche, Verbesserungsvorschläge (gerne auch mal ein Lob) werden immer entgegengenommen!

Dieser Satz muß dastehen: Ich übernehme keinerlei Haftung für Schäden, die durch die Benutzung dieses Programms jemals entstehen sollten.

Jegliche Kommerzialisierung dieses Programms (sowohl in Vertrieb als auch Nutzung) ist NICHT gestattet.
Dieses Programm darf (und soll) kostenlos beliebig oft (allerdings nur komplett mit allen Tabellen) weitergegeben werden.
Dieses Programm darf von jedem FREMO-Mitglied kostenlos genutzt werden.
Nicht-FREMO-Mitglieder bitte ich dagegen um einen kleinen Obolus (wie wärs mit einem kleinen Güterwagen???).

Da ich bereits gefragt wurde: Ich vertreibe (weder entgeltlich noch unentgeltlich) Grafiken und Programme (wie z.B. Excel)! Bitte spart euch Anfragen diesbez..

(C) 1999-2002 Andreas Nothaft, andreas.nothaft "at" gmx.de

Excel ist eingetragenes Warenzeichen der Microsoft Corp.
FREMO ist der Verein "Freundeskreis europäischer Modellbahner" mit Sitz in Darmstadt.
FREMO gibt's auch im Internet: www.fremo-net.eu

Die jeweils aktuelle Programmversion gibt es hier

2. Frachtkarten

2.1 Frachtkarten allgemein

Was sind eigentlich Frachtkarten (auch Frachtzettel genannt)?
Wie schon in Abs. 1.1 geschildert, findet im FREMO ein Betrieb nach Fahrplan und ein reger Austausch von Gütern statt. Damit die Wagen auf dem Arrangement nun auch entsprechend zugestellt werden können, wird eine Art "Ladepapier" benötigt. Gleichzeitig dient der Frachtzettel aber auch als Bestellung einer Ware bzw. der Anforderung eines leeren Wagens.
Der Frachtzettel sagt also aus, welche Ware in dem entsprechenden Wagen ist (bzw. leer) und von wo nach wo der Wagen transportiert werden soll.

Hierzu einige Beispiele:
a) Der Getränkegroßhändler Hans Flachmann in Worpswede bestellt eine Wagenladung Apfelkorn bei der Rausch AG in Bickburg. Damit der Apfelkorn transportiert werden kann, benötigen wir folgenden Frachtzettel mit folgendem Inhalt:
Zielbahnhof: Worpswede
Empfänger: Hans Flachmann KG
Epoche: die Epoche, in der die FREMO-Session gerade stattfindet (hier: III)
Gattung: welche Art des Wagens (Gattungsbezeichnung wie in dieser Epoche üblich): hier: G
Ladung: 10 t Apfelkorn (palettiert)
Versandbahnhof: Bickburg
Versender: Rausch AG, Gleis 334
Bemerkungen: kann hier leer bleiben
Da beide Bahnhöfe im aktuellen FREMO-Arrangement vorhanden sind, erhalten weder der Ziel- noch der Versandbahnhof eine farbige Markierung. Diesen Frachtzettel gibt der Fahrdienstleiter von Worpswede in Bickburg ab (Bestellung). Die Firma Rausch freut sich. Es gibt Arbeit! Aber es ist kein Wagen vorhanden, der beladen werden kann.

b) Es muß ein Leerwagen angefordert werden. Dafür benötigt der Fahrdienstleiter Bickburg eine Leerwagenanforderung (Frachtzettel mit Ladegut "leer"):
Zielbahnhof: Bickburg
Empfänger: Rausch AG, Gleis 334
Epoche: die Epoche, in der die FREMO-Session gerade stattfindet (hier: III)
Gattung: welche Art des Wagens (Gattungsbezeichnung wie in dieser Epoche üblich): hier: G
Ladung: leer
Versandbahnhof:
Versender:
Bemerkungen: für 10 t Apfelkorn, palettiert.
Die Leerwagenanforderung kann übrigens auch gleich auf die Rückseite des 1. Frachtzettels gedruckt werden - das erleichtert die Handhabung. Die Leerwagenanforderung wird nun im Schattenbahnhof abgegeben. Sobald ein passender Wagen gefunden wurde, wird die Leerwagenanforderung mit dem Ziel Bickburg, Rausch AG in die Wagenkarte gesteckt. Mit dem nächsten Güterzug wird der leere Wagen der Firma Rausch AG bereitgestellt. Der Frachtzettel wird herausgezogen. Bei einem Wendezettel wird der Frachtzettel nun umgedreht, ansonsten kommt er in die Ablage. Nach einer angemessenen Zeit (z. B. 8 Modellstunden) hat die Firma Rausch den Apfelkorn in den Wagen verladen. Der Wagen kann dann mit dem nächsten Nahgüterzug nach Worpswede gefahren werden. Dort wird der Wagen an den Güterschuppen rangiert, wo Hans Flachmann schon ungeduldig wartet. Der Frachtzettel wird aus der Wagenkarte herausgezogen und kann bei der nächsten Bestellung wiederverwendet werden.
Frachtzettel sind keine Wegwerfartikel! Deshalb sollte auch auf jeden Frachtzettel der Eigentümer vermerkt sein.
Nach einer angemessenen Zeit ist der Güterwagen entladen und kann zum nächsten Transport verwendet oder leer dem nächsten Schattenbahnhof zugeführt werden.

Beispiel 2: Abgehende Fracht in die weite Welt Die Schraubenfabrik OUTBUS in Mühlenrade möchte 24t Outbus - Schrauben (die mit den patentierten Außensechskant) zur Firma Handel+Wandel, Berlin versenden. Im Gleisanschluß der Schraubenfabrik sind Code 70 Profile verlegt und daher nur mit Rp25 Radsätzen befahrbar. Der Bahnhof Berlin ist nicht auf dem FREMO-Arrangement, sondern ein fiktiver Bahnhof. D.h. der Wagen wird in den Schattenbahnhof transportiert. Es wird folgender Frachtzettel benötigt:
Zielbahnhof: Berlin
Empfänger: Handel + Wandel
Diese beiden Felder sind rot zu hinterlegen, da Berlin im Osten liegt. Siehe hierzu auch das Farbschema unter Kap. 9.3
Epoche: die Epoche, in der die FREMO-Session gerade stattfindet (hier: IV)
Gattung: welche Art des Wagens (Gattungsbezeichnung wie in dieser Epoche üblich): hier: H (Schiebewandwagen)
RP25: ja
Ladung: 24 t Schrauben (palettiert)
Versandbahnhof: Mühlenrade
Versender: OUTBUS Schraubenwerke
Bemerkungen:
Auch hier wird wieder eine Leerwagenanforderung benötigt. Diese kann auf einen extra Frachtzettel oder auf die Rückseite geschrieben werden. Die Leerwagenanforderung wird nach den gleichen Schnittmuster, wie im 1. Beispiel angefertigt.

3. Beispiel: Pendelwagen in die weite Welt Aus Ottensen, Fischereihafen wird täglich eine Wagenladung Frischfisch zur Firma Langnase-Iglu nach München (Farbcode GELB) geschickt. Der Wagen pendelt endlos zwischen den Betriebsstellen. Am Zielbahnhof wird dann der Frachtzettel umgedreht. Eine weitere Besonderheit ist der Versand von Eilgut (sonst stinkt der Fisch). Eilgut ist vorrangig zu befördern und wird auch in Zügen mit höherer Geschwindigkeit eingestellt. (z. B. Schnellgüterzüge, 100km/h). Bei der Wagengattung ist das Nebengattungszeichen "s" erforderlich. Damit der Frachtzettel für Eilgut besonders hervorgehoben wird, ist eine rote Diagonallinie von links unten nach rechts oben über den gesamten Frachtzettel zu ziehen. Schnellauffähige Güterwagen haben die gleiche Markierung auf der Wagenkarte. Es wird folgender Frachtzettel mit Vorder- und Rückseite benötigt:
Zielbahnhof: München
Empfänger: Langnase Iglu
Diese beiden Felder sind gelb zu hinterlegen, da München im Süden liegt. Siehe hierzu auch das Farbschema unter Kap. 9.3
Epoche: die Epoche, in der die FREMO-Session gerade stattfindet (hier: III)
Gattung: welche Art des Wagens (Gattungsbezeichnung wie in dieser Epoche üblich): hier: Tfs (T für Kühlwagen, f für Fisch, s für schnelllauffähig)
Ladung: Frischfisch
Versandbahnhof: Ottensen
Versender: Fischereihafen
Eilgut: ja
Wenden: ja

und das ganze wieder zurück (nächster Datensatz, auch als Gegenauftrag zu sehen, dann erspart man sich etwas Formatierungsarbeit):
Zielbahnhof: Ottensen
Empfänger: Fischereihafen
Epoche: III
Gattung: Tfs
Ladung: leer
Versandbahnhof: München (gelb)
Versender: Langnase-Iglu (gelb)
Bemerkungen: für Frischfisch
Eilgut: ja
Wenden: ja

Die Beispiele wurden einer Anleitung von Bernd Gerlach entnommen - vielen Dank an dieser Stelle dafür.

2.2 Frachtkarten-Erstellung

Nun werden wir also probehalber mal einen Frachtzettel erstellen:

Gehen Sie dazu in die "Frachttabelle" (über das untere Register) oder über das FREMO-Menu und klicken Sie auf "neuer Datensatz" Es wird ein leerer Datensatz hinzugefügt, den wir nun gemäss unserem 3. Beispiel ausfüllen werden:
Datensatz-Nummer: eine eindeutige Nummer (siehe auch 1.2)
Zielbahnhof: München
Empfänger: Langnase Iglu
Zum Färben der beiden Felder entweder in der Symbolleiste auf Schriftfarbe und Hintergrundfarbe oder übers Menü Format - Zelle auswählen.
Epoche: 3
Gattung: Tfs
RP25: (hier nur "ja" auswählen, wenn RP25 benötigt wird)
Rollbock: (hier nur "ja" auswählen, wenn der Wagen rollbockfähig sein muss)
Ladung: Frischfisch
Versandbahnhof: Ottensen
Versender: Fischereihafen
Bemerkungen:
Nummer: (jeder Frachtzettel trägt am unteren Rand den Namen des Eigentümers sowie eine eindeutige Nummer (frei wählbar). Frachtzettel sind nämlich kein Wegwerfartikel, sondern sollen mehrfach verwendet werden.
V/R: Handelt es sich um die Vorder- oder die Rückseite eines Frachtzettels?
Eilgut: ja (damit wird die rote Schräglinie in den Frachtzettel gezeichnet)
Wenden: ja (damit wird der Frachtzettel mit einem großen Wendepfeil versehen)
Mehrfach: (falls hier "ja" gewählt wird, erhält der Frachtzettel ein Symbol für Mehrfachaufträge). Ein Mehrfachauftrag könnte bspw. sein: Ein Stückgutwagen, der von Bahnhof A zu B, dann von B zu C und von C zurück zu A fährt. Damit der Fahrdienstleiter weiss, dass in der Frachtzetteltasche mehrere Zettel stecken, wird dieses Symbol verwendet.
Eigentümer: Der Name des Frachtzettelerstellers
Die 4 weiteren Felder müssen nicht von Hand ausgefüllt werden, sondern enthalten automatische Formeln. Das letzte Feld "Kombi" sollte (sofern ein Inhalt darin ist) farbig markiert werden, damit auch wirklich geeignete Wagen verwendet werden.

Damit sind die Daten für den Frachtzettel schon komplett.
Klicken Sie nun auf das Register Frachtkarten oder gehen Sie über das Menu FREMO - Frachten - Frachtkarten. Hier sehen sie nun die orangenen Eingabefelder. Dort geben Sie die Datensatznummer des gewünschten Frachtzettels ein. In unserem Fall lassen Sie die restlichen Felder einfach mal leer.

Damit das Programm nun entsprechend arbeiten kann drücken Sie auf die Schaltfläche "Calc". Und schon haben Sie einen Frachtzettel! Zugegeben, er sieht vielleicht noch nicht ganz so aus wie gewünscht, aber das kommt gleich noch.

So wie sie vorher schon die Farben angepasst haben, geht das natürlich auch mit andern Formateinstellungen. Also beispielsweise Schriftart und -Größe. Natürlich ist es auch möglich, den Hintergrund eines Bahnhofs schwarz auszulegen (Ruhrgebiet) und dafür die Schrift auf weiss zu stellen. Alle diese Einstellungen müssen *immer* in der Frachttabelle erfolgen! Änderungen in den jeweiligen Karten werden beim nächsten "Calc" wieder zurückgesetzt.

Also gehen Sie nun wieder in die Frachttabelle zurück und formatieren Sie Ihren Datensatz nach Ihren Wünschen. Anschliessend kehren Sie in die Frachtkarten zurück und drücken erneut auf "Calc". Nun können Sie natürlich auch mal ausprobieren, wie der Datensatz aussieht, wenn Sie statt "Wenden: ja" ein "Mehrfach: ja" einstellen oder ähnliches.

Bei entsprechender Schriftgrösse passen in das Feld auf der Frachtkarte zwei Zeilen Text. Um Excel nun klarzumachen, dass er den Text bitte trennen soll, ist in der Frachttabelle an der Trennstelle die Tastenkombination "ALT + ENTER" zu drücken. Wenn Sie also z.B. den Text "Rausch AG, Gleis 334" in zwei Zeilen schreiben möchten geben Sie im entsprechenden Feld ein: Rausch AG (jetzt ALT + ENTER) Gleis 334.

Ein weiteres interessantes Beispiel: ein Wagen soll vom Schattenbahnhof "Maschen" zum Schmalspurbahnhof "Berndsheim" transportiert werden. Die Umsetzung auf einen Rollwagen erfolgt im Übergabebahnhof "Moorbach". Beim Zielbahnhof ist folgendes einzutragen: Berndsheim (hier nun wieder ALT + ENTER) über Moorbach Damit ist auch für den Fahrdienstleiter, der die Schmalspurbahnhöfe vielleicht nicht alle namentlich kennt deutlich, in welchen Regelspurbahnhof der Wagen muss.

2.3 Spezialitäten

Im Register "Frachtkarten" sehen Sie auf der rechten Seite auch ein Eingabefeld mit mehreren Angaben zu den Seitenrändern, einer Prozentangabe und einer Schaltfläche mit der Aufschrift 4(8) bzw. 6(12).

Beim Drucken ist es nun so, dass jeder Drucker die Frachtzettel geringfügig anders druckt. Dies hängt vor allem mit der Umsetzung der True-Type-Fonts auf Druckerschriften zusammen. Damit man nun nicht jedesmal die Seite entsprechend einstellen muss, kann man die Werte, die man verwenden möchte in diese Tabelle eintragen. Also zum einen die benötigten Seitenränder, zum anderen einen prozentualen Wert für den Ausdruck. Hier hilft anfänglich nur ausprobieren.

Wird das Prozentfeld leer gelassen, so gilt die Excel-Funktion "an Seite anpassen", die allerdings nur verkleinern und nicht vergrössern kann. Die Schaltfläche 4(8)-6(12) dient nun zum einen dazu, diese Werte in die Seiteneinstellung zu übernehmen, zum andern kann damit die Seitenausrichtung und damit die Anzahl der zu druckenden Frachtzettel eingestellt werden. Durch drücken auf die jeweilige Anzahl wird auch die Anzahl eingestellt. Steht auf der Schaltfläche also beispielsweise 6(12) und Sie drücken drauf, dann wird auf Querdruck mit 6(12) Frachtzetteln umgestellt.

Weiter unten finden sich weitere hilfreiche Eingabefelder: Schattierung: Hier können Sie einen Wert von 0 - 100% einstellen. Dies ist der Anteil der Farbe schwarz der Symbole für "Frachtzettel wenden" und "Mehrfachauftrag". Je nach Drucker sind nämlich 50% bei dem einen schon zu viel, bei dem anderen noch zu wenig. Auch hier hilft nur ausprobieren.

Transparent: Falls Sie hier "ja" auswählen, werden die Symbole und auch die Eilgut-Linien transparent dargestellt. Damit scheint die Schrift darunter etwas durch. Auch hier ist das Ergebnis von Drucker zu Drucker unterschiedlich.

Duplex-Druck: Wer die Möglichkeit eines Duplex-Druckers (bedruckt in einem Durchgang Vorder- und Rückseite) nutzen möchte, kann dies mit einem kleinen Trick tun. Zunächst wird die Vorderseite gedruckt. Nehmen wir mal an, die Datensätze von 1-6 sind die Vorderseite, die Datensätze 11-16 die Rückseite. Dann kommt auf die Vorderseite die Reihenfolge 1,2,3,4,5,6. Für die Rückseite muss man jedoch von hinten beginnen (jedenfalls bei meinem Drucker - HP LaserJet 2200D) - also 16,15,14,13,12,11. Wer keinen Drucker mit Duplex-Druck hat, kann das Papier natürlich auch manuell wieder zuführen. Eventuell hilfreich kann das Programm "Fineprint" sein, dass verschiedenste Optionen zum Drucken bietet. Weitere Infos gibt es unter: www.context-gmbh.de

Die Frachzetteltaschen gibts im Bürobedarf (z.B. Durable Pocketfix 8079). Die Größe liegt bei 57x90 mm. Zum einfacheren Entnehmen der Zettel sollte die recht obere Ecke abgeschnitten werden. Anderer Tipp: Veloflex Vistenkartentasche 56 x 90 Nummer 2219.100 (100 Stück) bei www.officefox.de. Wer nur kleine Mengen benötigt kann sich auch an FREMO-Mitglied Martin Meiburg wenden.

3. Güterwagenkarten

3.1 Güterwagenkarten allgemein

Jedem Fahrzeug auf einem FREMO-Arrangement ist eine Karte zugeordnet, die zum einen das Vorbild des Wagens beschreibt und auf der Rückseite die Daten des eingesetzten Modells aufzeigt. Diese Karte dient zum einen als "Träger" für die verwendeten Frachtzettel, zum anderen erleichtert sie die Zuordnung eines Fahrzeugs.

Die Karten sollen in etwa A6-Grösse aufweisen. Das Programm bietet hier nun die Möglichkeit, entweder 2 Karten auf einem A4-Blatt auszudrucken (sind dann etwas kleiner als A6), oder aber nur eine Karte auf dem A4-Blatt zu plazieren, die aber dann von der Grösse her so angepasst werden kann, dass sie wirklich exakt A6-Format hat. Desweiteren gibt es noch eine "neue Güterwagenkarte", die zwei neue Elemente beinhaltet, die wir für wichtig halten, die allerdings noch nicht überall im FREMO eingesetzt wird.

3.2 Güterwagenkarten-Erstellung

Analog zum Erstellen der Frachtzettel werden die Daten hier in die Güterwagentabelle eingetragen. Durch Druck auf die Schaltfläche "Neuer Datensatz" wird ein leerer Datensatz mit der Formatierung der vorherigen Zeile eingefügt.
Die Daten können schwarz auf weiss eingegeben werden, wenn entsprechend ein farbiges Papier für den Ausdruck verwendet wird. Wer möchte kann aber auch die Felder farbig hinterlegen, dann wird die Farbe entsprechend übertragen und kann mit ausgedruckt werden. Wichtig ist in diesem Zusammenhang, dass das Feld "Bilddatei" nochmals gesondert abgefragt wird. Falls beispielsweise eine Grafik weiss enthält, würde diese ggf. ebenfalls in der Hintergrundfarbe eingefärbt, was zu unschönen Effekten kommen kann. Eventuell ist es also hilfreich, dieses Feld weiß zu belassen. Auch die Linienfarbe kann geändert werden. Hierzu muss lediglich die Schriftfarbe des Feldes mit der jeweiligen "lfd-Nr." entsprechend formatiert werden.

Die entsprechenden Felder sind wie folgt auszufüllen:
lfd-Nr.: auch hier wieder eine eindeutige Nummer, die aufsteigend, aber nicht fortlaufend sein muss.
Wagennummer: Die Wagennummer, so wie sie am Wagen angeschrieben steht.
Verwaltungskennzeichen: Das Verwaltungskennzeichen der entsprechenden Bahnverwaltung. Dies kann entweder als Text eingegeben werden, oder aber eine Grafikdatei. Möchte man z.B. nur "DB" im Feld stehen haben, so genügt es dies einfach dort einzutragen. Möchte man stattdessen aber den DB-Keks auf der Wagenkarte haben, so muss mangels eines geeigneten Zeichensatzes folgender Weg genommen werden: Drücken Sie in diesem Feld auf die Taste "EINF" (siehe auch entsp. Text in der Statuszeile von Excel). Es öffnet sich eine Dateiauswahlbox, in der Sie nur noch die entsprechende Datei in einem Verzeichnis auswählen müssen. Gedanken um die Grösse der Zeichnung müssen Sie sich nicht machen - das Programm passt die Grafik später automatisch an die Zelle an. In der Tabelle erscheint nun zunächst nur der Pfad und der Dateiname.
Epoche: Die Epoche, in der der Wagen beschriftet ist (z.B.: "3")
Gattungsbez.: Die Gattungsbezeichnung, die dieser Wagen in dieser Epoche trägt; z.B. "G 10"
Epoche-1: Die Epoche des Wagens -1. Dieses Feld ist schon mit einer Formel vorbelegt. Ergibt in unserem Beispiel 2.
Epoche-1-Bezeichnung: Wie hätte der Wagen in der Epoche-1 (also in der Epoche 2) geheissen? Hier: "G Kassel"
Epoche+1: Die Epoche des Wagens +1. Dieses Feld ist schon mit einer Formel vorbelegt. Ergibt in unserem Beispiel 4.
Epoche+1-Bezeichnung: Wie hätte der Wagen in der Epoche+1 (also in der Epoche 4) geheissen? Hier: "Gklm 191"
UIC-Typ: Da wir ein europäischer Verein sind und auch etliche europäische Wagen (mit zum Teil ganz anderen Gattungsbezeichnungen) auf unseren Arrangements unterwegs sind, ist es wichtig, den Wagen in das UIC-Raster einzuordnen. In dieses Feld kommt also der UIC-Typ; in unserem Beispiel: "G". Auch wenn der Wagen vielleicht nie in ein UIC-Schema gekommen ist, so gehen wir hier einfach mal davon aus, dass er es wäre.
Beschreibung: ein simpler Beschreibungstext für den Wagen, z.B. "Gedeckter Güterwagen mit Sonderbeschriftung "Lanz Bulldog - Der Sparsame".
LÜP: Die Länge über Puffer des Originalwagens.
Achsstand: Der Achsstand des Originalwagens.
Nutzlast C-Strecke: Die Lastgrenze "C" des Originalwagens.
Ladelänge: Die Länge der Ladefläche.
Ladefläche: Die gesamte Ladefläche.
Ladevolumen: Das Ladevolumen Ladehinweise:
Besondere Ladehinweise: z.B. (bei einem Trockeneiswagen): "nur für Trockeneis in Tiefkühlkisten verwenden; Achtung Erstickungsgefahr !"
Rollbockfähig: ist der Wagen rollbockfähig? Der Achsdurchmesser darf maximal 2,0 mm betragen. Die freie Länge zwischen den Radisolierungen muß mindestens 12,5 mm betragen; außerdem darf die Isolierung nicht weiter als 1,2 mm hinter dem Rad hervorstehen. Das eigentliche Radprofil ist unkritisch; aus optischen Gründen sollten RP25-Räder verwendet werden. Teilweise sind Bremsgestänge oder Sprengwerke beim Umsetzen im Weg. Auch ein zu großes Wagengewicht (> 65 g) führt zu Problemen. Im Zweifelsfall sollte daher für einen reibungslosen Betrieb ein Wagen eher als "nicht rollbockfähig" gekennzeichnet werden. Quelle: Uwe Stehr, "Rollbockfähigkeit von Regelspurwagen", HP1-Modellbahn II/96
Park/Heimat: Falls der Wagen einen Heimatbahnhof hat, ist dieser hier einzutragen. Ist der Wagen z.B. im "EUROP"-Wagenpark, so ist hier "EUROP" einzutragen.
intern. Verw.: Darf der Wagen international verwendet werden? z.B. RIV, RIV-IF, etc.
Modellbeschriftung: Wie ist das Modell beschriftet? Da es i.d.R. genauso beschriftet ist, wie die Wagennummer, habe ich bei mir dieses Feld mit einer kleinen Formel vorbelegt.
Skizze: Dieser Text wird in das Skizzenfeld geschrieben. Trotz der noch einzufügenden Skizze kann damit dieser Raum für Eintragungen genutzt werden.
Modellmerkmale: Hat der Wagen besondere Merkmale? Z.B. eine Alterung, Beulen, etc.
Kennzeichnung am Wagenboden: Jeder Wagen sollte eine Kennzeichnung tragen, die ihn eindeutig (!) seinem Besitzer zuweist. Hierzu gibt es im FREMO bereits ein Farbschema.
Eigentümer: Wem gehört der Wagen? Hilfreich, wenn man nach einer Session im Schattenbahnhof 3000 Wagen sortieren muss.
Hersteller: Der Hersteller des Wagens.
Modell-LüP: Die Länge über Puffer des Modells.
Modell-Gewicht: Das Modellgewicht.
Kupplung: Art der Kupplung. Im Güterverkehr des FREMO sollen nur Bügelkupplungen eingesetzt werden! Diese müssen exakt justiert sein, um einen reibungslosen Betrieb zu gewährleisten. Bewährt hat sich hier insbesondere die Fleischmann-Bügelkupplung Nr. 6511.
NEM-Schacht: Ist das Fahrzeug mit einem NEM-Schacht ausgestattet?
KK-Kinematik: Hat das Fahrzeug eine Kurzkupplungs-Kinematik?
Federpuffer: Hat das Fahrzeug Federpuffer?
Radsätze: Art der Radsätze.
RP25: Hat das Fahrzeug RP25-Radsätze?
Radsatz-Innenmaß: Wie ist das Radsatz-Innenmass? Andere Werte als 14,3 oder 14,4 sollten gar nicht erst eingetragen werden, sondern lieber das Radsatzinnenmass gleich richtig eingestellt werden.
Spurkranzhöhe: Wie hoch ist der Spurkranz? Maximum bei NEM-Radsätzen sind 1,1 mm.
Bilddatei: Hier kommt nun endlich die schöne Grafik in die Karte. Auch hier kann (wie bei der Bahnverwaltung) durch Drücken der "EINF"-Taste ein Dateidialog aufgerufen werden, in dem lediglich noch eine Bilddatei auszuwählen ist. In die Tabelle wird der Pfad geschrieben, der später als Bilddatei (in passender Grösse) in die Karte integriert wird.
Helligkeit: Ja nach Drucker muss ggf. die Helligkeit der Bilddatei etwas variiert werden. Hierzu kann hier ein Wert von 0 - 100% eingetragen werden.
Idealgewicht: hier wird nach der eingestellten Formel ein Idealgewicht für den Wagen berechnet. Die Formel stammt von Bernd Gerlach und berechnet den Wagen pro cm Wagenlänge mit 5 Gramm. Diese Formel erscheint mir im Vergleich zu manchen anderen am Sinnvollsten. Natürlich kann jeder das Idealgewicht seiner Wagen selbst bestimmen, oder dieses Feld (wird nicht auf der Wagenkarte angezeigt) einfach ignorieren.
Fährboot:: Hier kann eine Grafikdatei ausgewählt werden (richtig: wieder über die EINF-Taste), das dann auf der Vorderseite im rechten Teil (Bereich des Frachtzettels) angezeigt wird. Eingeführt wurde es eigentlich dafür, hier einen Anker (Datei ist in der ZIP-Datei enthalten) anzuzeigen für Wagen, die für den Fährverkehr mit Großbritannien geeignet sind. Aber auch andere Symbole und Grafiken sind hier denkbar. Die Grafik wird auch hier automatisch an die Feldgrösse angepasst.
Vmax: Dieses Feld wird nur bei den neuen Güterwagenkarten verwendet; die Höchstgeschwindigkeit des Wagens.
Bremsart: auch dieses Feld ist nur auf den neuen Güterwagenkarten zu finden. Also z.B. "G+P" für eine umstellbare Bremse, oder "G/Hand" für eine Güterzugbremse und eine Handbremse. Oder auch "L" für einen Wagen ohne Bremse aber mit Bremsleitung, "ohne" für nicht gebremste Wagen.
Zusatz-1-Text, Zusatz-1-Inhalt: Diese beiden Felder sind auf der Rückseite der Karte rechts unten die beiden normalerweise ungenutzten Zeilen. Diese können für beliebigen Text und einen beliebigen Inhalt verwendet werden. Beispielsweise für das letzte Untersuchungsdatum des Wagens oder für den Einsatzzeitraum. In das erste Feld kommt die Beschreibung, z.B. "letzte HU:", in das Feld "Inhalt" kommt dann: "18.03.1972".
Zusatz-2-Text, Zusatz-2-Inhalt: analog zu "Zusatz-1"

Auch hier sollten *alle* benötigten Formatierungen, also Schriftart, -farbe und -grösse, Hintergrundfarbe, etc. in der Tabelle durchgeführt werden. Auch hier gibt es natürlich die Möglichkeit, Text in mehreren Zeilen unterzubringen, verwenden Sie auch hier wieder die Tastenkombination "ALT + ENTER".

Klicken Sie nun auf das Register der gewünschten Güterwagenkarte(n) oder gehen Sie über das Menu FREMO - Güterwagen - Güterwagenkarte(n). Hier sehen sie nun ein (bei den 2fach Karten auch zwei) orangene Eingabefelder. Dort geben Sie die Datensatznummer des gewünschten Güterwagens ein. Damit das Programm nun entsprechend arbeiten kann drücken Sie auf die Schaltfläche "Calc". Und schon haben Sie Ihre eigene Güterwagenkarte! Ihnen gefällt die eine oder andere Formatierung noch nicht - einfach wieder in die Güterwagentabelle wechseln und dort das Feld entsprechend gestalten.

3.3 Spezialitäten

Linien: Hier können Sie mit "ja/nein" auswählen, ob Ihre Güterwagenkarte(n) die Diagonallinien für schnelllaufende Wagen aufweisen soll oder nicht. Bei einem s/w-Drucker vermutlich nicht, bei Verwendung eines Farbdruckers: ja. Das Programm prüft nun anhand der Gattungsbezeichnung, ob der Wagen ein "s" für schnelllauffähig (100 km/h) bzw. "ss" für sehr schnelllauffähig (120 km/h) enthält. Falls ja, wird eine rote Linie (bei "ss" eine Doppellinie) in die Karte gezeichnet. Zeilen- und Spaltenfaktor,

Anpassen: Bei den Einzelkarten war ja der Wunsch, dass diese möglichst exakt DIN A6 werden. Allerdings spielen hier weitere Faktoren (Druckertreiber, Schriftarten, etc.) hinzu, die die Karten auf jedem Drucker etwas kleiner und grösser ausfallen lassen. Mit Hilfe der beiden Felder für die Spalten- und Zeilenfaktoren und die dazugehörige Schaltfläche "Anpassen" kann die Karte nun individuell an Ihren Drucker angepasst werden. Das artet anfänglich leider in reichlich probieren aus, aber wenn es einmal stimmt (und kein neuer Drucker oder Druckertreiber) verwendet wird) können die Einstellungen bleiben. Diese müssen nicht bei jedem Programmstart erneut eingetragen werden, sondern werden mit der Datei gespeichert. Da diese Berechnung recht umfangreich ist, kann der Vorgang des Anpassens einige Zeit dauern - nicht verzweifeln, das Programm ist nicht abgestürzt.

Die Fahrzeugkarten werden anschliessend laminiert (oder in A6-Klarsichthüllen gesteckt) und erhalten noch eine Frachtzetteltasche. Die A6-Klarsichthüllen gibt es recht günstig beim Briefmarken-Sammler (werden dort für Postkarten verwendet).

4. Personenwagenkarten

4.1 Personenwagenkarten allgemein

Jedem Fahrzeug auf einem FREMO-Arrangement ist eine Karte zugeordnet, die zum einen das Vorbild des Wagens beschreibt und auf der Rückseite die Daten des eingesetzten Modells aufzeigt. Auch Personenwagen sollten eine solche Karte haben, da sie die Zuordnung eines Fahrzeugs erleichtert. Einige FREMO-Treffen werden auch mit den Umlaufkarten für solche Wagen ausgestattet (siehe Kapitel 7). Die Karten sollen in etwa A6-Grösse aufweisen. Das Programm bietet hier nun die Möglichkeit, entweder 2 Karten auf einem A4-Blatt auszudrucken (sind dann etwas kleiner als A6), oder aber nur eine Karte auf dem A4-Blatt zu plazieren, die aber dann von der Grösse her so angepasst werden kann, dass sie wirklich exakt A6-Format hat.

4.2 Personenwagenkarten-Erstellung

Analog zum Erstellen der Frachtzettel werden die Daten hier in die Personenwagentabelle eingetragen. Durch Druck auf die Schaltfläche "Neuer Datensatz" wird ein leerer Datensatz mit der Formatierung der vorherigen Zeile eingefügt.
Die Daten können schwarz auf weiss eingegeben werden, wenn entsprechend ein farbiges Papier für den Ausdruck verwendet wird. Wer möchte kann aber auch die Felder farbig hinterlegen, dann wird die Farbe entsprechend übertragen und kann mit ausgedruckt werden. Wichtig ist in diesem Zusammenhang, dass das Feld "Bilddatei" nochmals gesondert abgefragt wird. Falls beispielsweise eine Grafik weiss enthält, würde diese ggf. ebenfalls in der Hintergrundfarbe eingefärbt, was zu unschönen Effekten kommen kann. Eventüll ist es also hilfreich, dieses Feld weiß zu belassen. Auch die Linienfarbe kann geändert werden. Hierzu muss lediglich die Schriftfarbe des Feldes mit der jeweiligen "lfd-Nr." entsprechend formatiert werden.

Die entsprechenden Felder sind wie folgt auszufüllen:
lfd-Nr.: auch hier wieder eine eindeutige Nummer, die aufsteigend, aber nicht fortlaufend sein muss.
Wagennummer: Die Wagennummer, so wie sie am Wagen angeschrieben steht.
Verwaltungskennzeichen: Das Verwaltungskennzeichen der entsprechenden Bahnverwaltung. Dies kann entweder als Text eingegeben werden, oder aber eine Grafikdatei. Möchte man z.B. nur "DB" im Feld stehen haben, so genügt es dies einfach dort einzutragen. Möchte man stattdessen aber den DB-Keks auf der Wagenkarte haben, so muss mangels eines geeigneten Zeichensatzes folgender Weg genommen werden: Drücken Sie in diesem Feld auf die Taste "EINF" (siehe auch entsp. Text in der Statuszeile von Excel). Es öffnet sich eine Dateiauswahlbox, in der Sie nur noch die entsprechende Datei in einem Verzeichnis auswählen müssen. Gedanken um die Grösse der Zeichnung müssen Sie sich nicht machen - das Programm passt die Grafik später automatisch an die Zelle an. In der Tabelle erscheint nun zunächst nur der Pfad und der Dateiname.
Epoche: Die Epoche, in der der Wagen beschriftet ist (z.B.: "3")
Gattungsbez.: Die Gattungsbezeichnung, die dieser Wagen in dieser Epoche trägt; z.B. "MD4yg-57"
Epoche-1: Die Epoche des Wagens -1. Dieses Feld ist schon mit einer Formel vorbelegt. Ergibt in unserem Beispiel 2.
Epoche-1-Bezeichnung: Wie hätte der Wagen in der Epoche-1 (also in der Epoche 2) geheissen? Hier: -
Epoche+1: Die Epoche des Wagens +1. Dieses Feld ist schon mit einer Formel vorbelegt. Ergibt in unserem Beispiel 4.
Epoche+1-Bezeichnung: Wie hätte der Wagen in der Epoche+1 (also in der Epoche 4) geheissen? Hier: "MDyg 986"
UIC-Typ: Da wir ein europäischer Verein sind und auch etliche europäische Wagen (mit zum Teil ganz anderen Gattungsbezeichnungen) auf unseren Arrangements unterwegs sind, ist es wichtig, den Wagen in das UIC-Raster einzuordnen. In dieses Feld kommt also der UIC-Typ; in unserem Beispiel: "D". Auch wenn der Wagen vielleicht nie in ein UIC-Schema gekommen ist, so gehen wir hier einfach mal davon aus, dass er es wäre.
Beschreibung: ein simpler Beschreibungstext für den Wagen, z.B. "Behelfs-Reisezug-Gepäckwagen".
LÜP: Die Länge über Puffer des Originalwagens.
Dienstmasse: Das Gewicht des Wagens
Vmax: die Höchstgeschwindigkeit des Wagens.
Sitzplätze 1. Klasse: klar, oder?
Sitzplätze 2. Klasse: auch klar, oder?
Sollte der Wagen auch Plätze in der 3. Klasse haben, so ist dies unter "Hinweise zum Vorbild" einzutragen.
Heizungsart: z.B. Dampf, Elektro.
Hinweise zum Vorbild: Besondere Merkmale des Vorbildfahrzeugs, z.B. "Ladegewicht: 14,0 t, Ladefläche: 50,0 m²"
Rollbockfähig: ist der Wagen rollbockfähig? (Bedingungen hierzu siehe bei den Güterwagenkarten)
Park/Heimat: Falls der Wagen einen Heimatbahnhof hat, ist dieser hier einzutragen.
intern. Verw.: Darf der Wagen international verwendet werden? z.B. RIC
Modellbeschriftung: Wie ist das Modell beschriftet? Da es i.d.R. genauso beschriftet ist, wie die Wagennummer, habe ich bei mir dieses Feld mit einer kleinen Formel vorbelegt.
Skizze: Dieser Text wird in das Skizzenfeld geschrieben. Trotz der noch einzufügenden Skizze kann damit dieser Raum für Eintragungen genutzt werden.
Modellmerkmale: Hat der Wagen besondere Merkmale? Z.B. eine Alterung, Beulen, etc.
Kennzeichnung am Wagenboden: Jeder Wagen sollte eine Kennzeichnung tragen, die ihn eindeutig (!) seinem Besitzer zuweist. Hierzu gibt es im FREMO bereits ein Farbschema.
Eigentümer: Wem gehört der Wagen? Hilfreich, wenn man nach einer Session im Schattenbahnhof 3000 Wagen sortieren muss.
Hersteller: Der Hersteller des Wagens.
Modell-LüP: Die Länge über Puffer des Modells.
Modell-Gewicht: Das Modellgewicht.
Kupplung: Art der Kupplung. Im Güterverkehr des FREMO sollen nur Bügelkupplungen eingesetzt werden! Im Personenverkehr können für Zugteile, die nicht getrennt werden auch Kurzkupplungen verwendet werden. Diese müssen exakt justiert sein, um einen reibungslosen Betrieb zu gewährleisten. Bewährt hat sich hier insbesondere die Fleischmann-Bügelkupplung Nr. 6511.
NEM-Schacht: Ist das Fahrzeug mit einem NEM-Schacht ausgestattet?
KK-Kinematik: Hat das Fahrzeug eine Kurzkupplungs-Kinematik?
Federpuffer: Hat das Fahrzeug Federpuffer?
Radsätze: Art der Radsätze.
RP25: Hat das Fahrzeug RP25-Radsätze?
Radsatz-Innenmaß: Wie ist das Radsatz-Innenmass? Andere Werte als 14,3 oder 14,4 sollten gar nicht erst eingetragen werden, sondern lieber das Radsatzinnenmass gleich richtig eingestellt werden.
Spurkranzhöhe: Wie hoch ist der Spurkranz? Maximum bei NEM-Radsätzen sind 1,1 mm.
Bilddatei: Hier kommt nun endlich die schöne Grafik in die Karte. Auch hier kann (wie bei der Bahnverwaltung) durch Drücken der "EINF"-Taste ein Dateidialog aufgerufen werden, in dem lediglich noch eine Bilddatei auszuwählen ist. In die Tabelle wird der Pfad geschrieben, der später als Bilddatei (in passender Grösse) in die Karte integriert wird.
Helligkeit: Ja nach Drucker muss ggf. die Helligkeit der Bilddatei etwas variiert werden. Hierzu kann hier ein Wert von 0 - 100% eingetragen werden.
Zusatz-1-Text, Zusatz-1-Inhalt: Diese beiden Felder sind auf der Rückseite der Karte rechts unten die beiden normalerweise ungenutzten Zeilen. Diese können für beliebigen Text und einen beliebigen Inhalt verwendet werden. Beispielsweise für das letzte Untersuchungsdatum des Wagens oder für den Einsatzzeitraum. In das erste Feld kommt die Beschreibung, z.B. "letzte HU:", in das Feld "Inhalt" kommt dann: "18.03.1972".
Zusatz-2-Text, Zusatz-2-Inhalt: analog zu "Zusatz-1"

Auch hier sollten *alle* benötigten Formatierungen, also Schriftart, -farbe und -grösse, Hintergrundfarbe, etc. in der Tabelle durchgeführt werden. Auch hier gibt es natürlich die Möglichkeit, Text in mehreren Zeilen unterzubringen, verwenden Sie auch hier wieder die Tastenkombination "ALT + ENTER".
Klicken Sie nun auf das Register der gewünschten Personenwagenkarte(n) oder gehen Sie über das Menu FREMO - Personenwagen - Personenwagenkarte(n). Hier sehen sie nun ein (bei den 2fach Karten auch zwei) orangene Eingabefelder. Dort geben Sie die Datensatznummer des gewünschten Personenwagens ein. Damit das Programm nun entsprechend arbeiten kann drücken Sie auf die Schaltfläche "Calc".
Und schon haben Sie Ihre eigene Personenwagenkarte! Ihnen gefällt die eine oder andere Formatierung noch nicht - einfach wieder in die Personenwagentabelle wechseln und dort das Feld entsprechend gestalten.

4.3 Spezialitäten

Linien: Hier können Sie mit "ja/nein" auswählen, ob Ihre Personenwagenkarte(n) die Diagonallinien für die Heizungsart aufweisen soll oder nicht. Bei einem s/w-Drucker vermutlich nicht, bei Verwendung eines Farbdruckers: ja. Das Programm prüft nun die Heizungsart ("Dampf" oder "Elektro") und zeichnet entsprechend eine grüne oder blaue Linie in die Wagenkarte ein. Zeilen- und Spaltenfaktor,

Anpassen: Bei den Einzelkarten war ja der Wunsch, dass diese möglichst exakt DIN A6 werden. Allerdings spielen hier weitere Faktoren (Druckertreiber, Schriftarten, etc.) hinzu, die die Karten auf jedem Drucker etwas kleiner und grösser ausfallen lassen. Mit Hilfe der beiden Felder für die Spalten- und Zeilenfaktoren und die dazugehörige Schaltfläche "Anpassen" kann die Karte nun individuell an Ihren Drucker angepasst werden. Das artet anfänglich leider in reichlich probieren aus, aber wenn es einmal stimmt (und kein neuer Drucker oder Druckertreiber) verwendet wird) können die Einstellungen bleiben. Diese müssen nicht bei jedem Programmstart erneut eingetragen werden, sondern werden mit der Datei gespeichert. Da diese Berechnung recht umfangreich ist, kann der Vorgang des Anpassens einige Zeit dauern - nicht verzweifeln, das Programm ist nicht abgestürzt.

5. Triebfahrzeugkarten

5.1 Triebfahrzeugkarten allgemein

Jedem Fahrzeug auf einem FREMO-Arrangement ist eine Karte zugeordnet, die zum einen das Vorbild des Fahrzeugs beschreibt und auf der Rückseite die Daten des eingesetzten Modells aufzeigt. Auch Triebfahrzeuge sollten eine solche Karte haben, da sie die Zuordnung eines Fahrzeugs erleichtert.
Die Karten sollen in etwa A6-Grösse aufweisen. Das Programm bietet hier nun die Möglichkeit, entweder 2 Karten auf einem A4-Blatt auszudrucken (sind dann etwas kleiner als A6), oder aber nur eine Karte auf dem A4-Blatt zu plazieren, die aber dann von der Grösse her so angepasst werden kann, dass sie wirklich exakt A6-Format hat.
Einige nutzen im FREMO auch sog. Lok-Taschen. Diese Taschen werden aus alten Hängemappen hergestellt. Bewährt haben sich die Mappen, die seitlich nochmal ein Stück Stoff haben. In dem mir vorliegenden Büromaterialkatalog nennt sich das ganze "Hängetaschen A4 mit Leinenfröschen". Diese werden auf etwas grösser als A6 geschnitten, und die Lokkarte einfach aufgeklebt. Somit eignet sich die Loktasche optimal dazu, viele Wagenkarten für den jeweiligen Zug darin unterzubringen.

5.2 Triebfahrzeugkarten-Erstellung

Analog zum Erstellen der Frachtzettel werden die Daten hier in die Triebfahrzeugtabelle eingetragen. Durch Druck auf die Schaltfläche "Neuer Datensatz" wird ein leerer Datensatz mit der Formatierung der vorherigen Zeile eingefügt.
Die Daten können schwarz auf weiss eingegeben werden, wenn entsprechend ein farbiges Papier für den Ausdruck verwendet wird. Wer möchte kann aber auch die Felder farbig hinterlegen, dann wird die Farbe entsprechend übertragen und kann mit ausgedruckt werden. Wichtig ist in diesem Zusammenhang, dass das Feld "Bilddatei" nochmals gesondert abgefragt wird. Falls beispielsweise eine Grafik weiss enthält, würde diese ggf. ebenfalls in der Hintergrundfarbe eingefärbt, was zu unschönen Effekten kommen kann. Eventuell ist es also hilfreich, dieses Feld weiß zu belassen. Auch die Linienfarbe kann geändert werden. Hierzu muss lediglich die Schriftfarbe des Feldes mit der jeweiligen "lfd-Nr." entsprechend formatiert werden.

Die entsprechenden Felder sind wie folgt auszufüllen:
lfd-Nr.: auch hier wieder eine eindeutige Nummer, die aufsteigend, aber nicht fortlaufend sein muss.
Loknummer: Die Loknummer, so wie sie am Fahrzeug angeschrieben steht. z.B.: 260 150-8
Verwaltungskennzeichen: Das Verwaltungskennzeichen der entsprechenden Bahnverwaltung. Dies kann entweder als Text eingegeben werden, oder aber eine Grafikdatei. Möchte man z.B. nur "DB" im Feld stehen haben, so genügt es dies einfach dort einzutragen. Möchte man stattdessen aber den DB-Keks auf der Wagenkarte haben, so muss mangels eines geeigneten Zeichensatzes folgender Weg genommen werden: Drücken Sie in diesem Feld auf die Taste "EINF" (siehe auch entsp. Text in der Statuszeile von Excel). Es öffnet sich eine Dateiauswahlbox, in der Sie nur noch die entsprechende Datei in einem Verzeichnis auswählen müssen. Gedanken um die Grösse der Zeichnung müssen Sie sich nicht machen - das Programm passt die Grafik später automatisch an die Zelle an. In der Tabelle erscheint nun zunächst nur der Pfad und der Dateiname.
Epoche: Die Epoche, in der das Fahrzeug beschriftet ist (z.B.: "4")
Beheimatung: Die Heimat dieses Fahrzeugs (bei DB-Fahrzeugen die Bahndirektion)
BW: Das BW des Fahrzeugs
Epoche-1: Die Epoche des Fahrzeugs -1. Dieses Feld ist schon mit einer Formel vorbelegt. Ergibt in unserem Beispiel 3.
Epoche-1-Bezeichnung: Wie hies das Fahrzeug in der Epoche-1 (also in der Epoche 3)? Hier: V 60
Epoche+1: Die Epoche des Fahrzeugs +1. Dieses Feld ist schon mit einer Formel vorbelegt. Ergibt in unserem Beispiel 5.
Epoche+1-Bezeichnung: Wie hies das Fahrzeug in der Epoche+1 (also in der Epoche 5)? Hier: 360
LÜP: Die Länge über Puffer des Fahrzeugs.
Dienstmasse: Das Gewicht des Fahrzeugs.
Vmax: die Höchstgeschwindigkeit des Fahrzeugs.
Achsstand: bei Drehgestellfahrzeugen der Drehgestellabstand
Achslast: i.d.R. nur in der guten Literatur zu finden
Heizungsart: z.B. Dampf, Elektro.
Achsfolge: z.B. C
Leistung: Leistung in kW ohne Masseinheit. Leistungen in PS müssen inkl. der Masseinheit eingegeben werden, z.B. "1820 PS"
Hinweise zum Vorbild: Besondere Merkmale des Vorbildfahrzeugs.
Digitaladresse: Die Digitaladresse des Modells, z.B. 1627
Fahrstufen: Die Anzahl der digitalen Fahrstufen des Modells, z.B. 128
Mode: In welchen Betriebsmodi kann die Lok betrieben werden, z.B. DCC/Selectrix/FMZ/Motorola
Licht: Mit welcher(welchen) Funktionstasten wird das Licht der Lok gesteuert? I.d.R. ist dies die Funktion f0
Analog: Ist die Lok auch analog Fahrfähig?
RP25: Hat die Lok RP25-Räder?
Modellbeschriftung: Wie ist das Modell beschriftet? Da es i.d.R. genauso beschriftet ist, wie die Loknummer, habe ich bei mir dieses Feld mit einer kleinen Formel vorbelegt.
Skizze: Dieser Text wird in das Skizzenfeld geschrieben. Trotz der noch einzufügenden Skizze kann damit dieser Raum für Eintragungen genutzt werden.
Modellmerkmale: Hat das Fahrzeug besondere Merkmale? Z.B. eine Alterung, Beulen, etc.
Kennzeichnung am Fahrzeugboden: Jedes Fahrzeug sollte eine Kennzeichnung tragen, die ihn eindeutig (!) seinem Besitzer zuweist. Hierzu gibt es im FREMO bereits ein Farbschema.
Eigentümer: Wem gehört das Fahrzeug?
Hersteller: Der Hersteller des Wagens.
Decoder-Typ: Welche Art von Decoder ist eingebaut? Z.B. "Zimo MX61"
Modell-LüP: Die Länge über Puffer des Modells.
Modell-Gewicht: Das Modellgewicht.
Kupplung: Art der Kupplung. Im Güterverkehr des FREMO sollen nur Bügelkupplungen eingesetzt werden! Diese müssen exakt justiert sein, um einen reibungslosen Betrieb zu gewährleisten. Bewährt hat sich hier insbesondere die Fleischmann-Bügelkupplung Nr. 6511.
NEM-Schacht: Ist das Fahrzeug mit einem NEM-Schacht ausgestattet?
KK-Kinematik: Hat das Fahrzeug eine Kurzkupplungs-Kinematik?
Federpuffer: Hat das Fahrzeug Federpuffer?
Radsätze: Art der Radsätze.
RP25: Hat das Fahrzeug RP25-Radsätze?
Radsatz-Innenmaß: Wie ist das Radsatz-Innenmass? Andere Werte als 14,3 oder 14,4 sollten gar nicht erst eingetragen werden, sondern lieber das Radsatzinnenmass gleich richtig eingestellt werden.
Spurkranzhöhe: Wie hoch ist der Spurkranz? Maximum bei NEM-Radsätzen sind 1,1 mm.
Bilddatei: Hier kommt nun endlich die schöne Grafik in die Karte. Auch hier kann (wie bei der Bahnverwaltung) durch Drücken der "EINF"-Taste ein Dateidialog aufgerufen werden, in dem lediglich noch eine Bilddatei auszuwählen ist. In die Tabelle wird der Pfad geschrieben, der später als Bilddatei (in passender Grösse) in die Karte integriert wird.
Helligkeit: Ja nach Drucker muss ggf. die Helligkeit der Bilddatei etwas variiert werden. Hierzu kann hier ein Wert von 0 - 100% eingetragen werden.
Zusatz-1-Text, Zusatz-1-Inhalt: Diese beiden Felder sind auf der Rückseite der Karte rechts unten die beiden normalerweise ungenutzten Zeilen. Diese können für beliebigen Text und einen beliebigen Inhalt verwendet werden. Beispielsweise für das letzte Untersuchungsdatum des Fahrzeugss oder für den Einsatzzeitraum. In das erste Feld kommt die Beschreibung, z.B. "letzte HU:", in das Feld "Inhalt" kommt dann: "18.03.1972".
Zusatz-2-Text, Zusatz-2-Inhalt: analog zu "Zusatz-1"

Auch hier sollten *alle* benötigten Formatierungen, also Schriftart, -farbe und -grösse, Hintergrundfarbe, etc. in der Tabelle durchgeführt werden.

Auch hier gibt es natürlich die Möglichkeit, Text in mehreren Zeilen unterzubringen, verwenden Sie auch hier wieder die Tastenkombination "ALT + ENTER".

Klicken Sie nun auf das Register der gewünschten Triebfahrzeugkarte(n) oder gehen Sie über das Menu FREMO - Triebfahrzeuge - Triebfahrzeugkarte(n). Hier sehen sie nun ein (bei den 2fach Karten auch zwei) orangene Eingabefelder. Dort geben Sie die Datensatznummer des gewünschten Personenwagens ein. Damit das Programm nun entsprechend arbeiten kann drücken Sie auf die Schaltfläche "Calc". Und schon haben Sie Ihre eigene Triebfahrzeugkarte! Ihnen gefällt die eine oder andere Formatierung noch nicht - einfach wieder in die Triebfahrzeugtabelle wechseln und dort das Feld entsprechend gestalten.

5.3 Spezialitäten

Linien: Hier können Sie mit "ja/nein" auswählen, ob Ihre Triebfahrzeugkarte(n) die Diagonallinien für die Heizungsart aufweisen soll oder nicht. Bei einem s/w-Drucker vermutlich nicht, bei Verwendung eines Farbdruckers: ja. Das Programm prüft nun die Heizungsart ("Dampf" oder "Elektro") und zeichnet entsprechend eine grüne oder blaue Linie in die Fahrzeugkarte ein. Zeilen- und Spaltenfaktor,

Anpassen: Bei den Einzelkarten war ja der Wunsch, dass diese möglichst exakt DIN A6 werden. Allerdings spielen hier weitere Faktoren (Druckertreiber, Schriftarten, etc.) hinzu, die die Karten auf jedem Drucker etwas kleiner und grösser ausfallen lassen. Mit Hilfe der beiden Felder für die Spalten- und Zeilenfaktoren und die dazugehörige Schaltfläche "Anpassen" kann die Karte nun individuell an Ihren Drucker angepasst werden. Das artet anfänglich leider in reichlich probieren aus, aber wenn es einmal stimmt (und kein neuer Drucker oder Druckertreiber) verwendet wird) können die Einstellungen bleiben. Diese müssen nicht bei jedem Programmstart erneut eingetragen werden, sondern werden mit der Datei gespeichert. Da diese Berechnung recht umfangreich ist, kann der Vorgang des Anpassens einige Zeit dauern - nicht verzweifeln, das Programm ist nicht abgestürzt.

6. FRED-Karten

6.1 FRED-Karten allgemein

Die digitalen Handregler, die im FREMO-Digitalbetrieb Verwendung finden werden FRED genannt (FREMO's Einfacher Drehregler). Es wurde vor allem Wert auf "einfach" gelegt, nämlich das der Anwender nur eine zugewiesene Lok mit diesem Regler fahren kann. Dazu ist es aber auch nötig, dem FRED eine bestimmte Lok zuzuweisen. Um nun zu wissen, welche Lok dieser FRED steuert, gibt es auf der Rückseite eine kleine Tasche (z.B. Durable Pocketfix Nr. 8073), in die die entsprechende Information (FRED-Karte) eingesteckt wird. Für die verschiedenen Breiten der Taschen (es wurden auch schon schmälere verwendet) gibt es zwei Register für die FRED-Karten.

6.2 FRED-Karten-Erstellung

Analog zum Erstellen der Frachtzettel werden die Daten hier in die FRED-Tabelle eingetragen. Die entsprechenden Felder sind wie folgt auszufüllen:
lfd-Nr.: auch hier wieder eine eindeutige Nummer, die aufsteigend, aber nicht fortlaufend sein muss.
TfZ-Nummer: Die Nummer des Triebfahrzeugs wie auf diesem angeschrieben.
DCC-Adr.: Die Digital-Adresse des Fahrzeugs.
Fahrstufen: Die Anzahl der Fahrstufen
FL: Welche Funktion wird mit "FL" (auch als "F0" bezeichnet) gesteuert?
F1: Welche Funktion wird mit "F1" gesteuert?
F2: Welche Funktion wird mit "F2" gesteuert?
F3: Welche Funktion wird mit "F3" gesteuert?
F4: Welche Funktion wird mit "F4" gesteuert?
F5: Welche Funktion wird mit "F5" gesteuert?
F6: Welche Funktion wird mit "F6" gesteuert?
F7: Welche Funktion wird mit "F7" gesteuert?
F8: Welche Funktion wird mit "F8" gesteuert?
Richtig ist zwar, dass der FRED "nur" F0, F1 und F2 schalten kann, aber vielleicht kann das Fahrzeug ja mehr. Und wer weiss, vielleicht gibt es eines Tages einen neuen FRED, der auch die anderen Funktionen steuern kann?
Hersteller: Der Hersteller des Fahrzeugs
Decoder: Der Decoder-Typ
Kupplung: Die Kupplung des Fahrzeugs
Sonstiges: Raum für sonstige Eintragungen
Eigentümer: Wem gehört das Fahrzeug?
Stadt: und aus welcher Stadt kommt der Eigentümer?
Viele dieser Daten sind bereits in den Daten der Triebfahrzeuge enthalten. Mit einer entsprechenden Verknüpfung kann man die Daten natürlich auch von dort übernehmen.

Auch hier wird nach dem Eintragen aller Daten in die entsprechende Tabelle FRED-Karten gewechselt, im oberen 3x3-er Blockfeld die Datensatznummern eingetragen und mit einem Klick auf die Schaltfläche "Calc" ist schon alles erledigt.
Da hier keine Farben o.ä. ins Spiel kommen habe ich auch auf aufwändige Zusätze und Anpassungsmöglichkeiten verzichtet. Sollte der Ausdruck der Karten nicht passen, kann man hier die Spaltenbreite/Zeilenhöhen nach belieben selbst anpassen.

7. Umlaufkarten

7.1 Umlaufkarten allgemein

Bei manchen FREMO-Sessions werden sog. Umlaufkarten für Personenwagen und Triebfahrzeuge eingesetzt. Damit kann man bei einem Fahrzeug sehen, welchen Umlauf es innerhalb einer Session hat.
 

7.2. Umlaufkarten-Erstellung

Das Prinzip ist wieder das bekannte. Die Daten werden in die Umlaufkarten-Tabelle eingetragen, die Datensatznummern später in die Tabelle Umlaufzettel in die orangenen Eingabefelder eingetragen und auf die Schaltfläche "Calc" gedrückt. Da es auch hier keine besonderen Formatierungen gibt, kann jeder das Format der Karten nach belieben selbst einstellen.
Die Daten sind wie folgt einzugeben:
Nr.: auch hier wieder eine eindeutige Nummer, die aufsteigend, aber nicht fortlaufend sein muss.
Umlauf: Der Name des Umlaufs (z.B. Loknummer oder Zug[teil]-Nummer)
Zug1: Der Name des ersten Zugs dieses Umlaufs
Zugab1: Die Abfahrtszeit dieses Zuges
ZugWeg1: Die Wegstrecke dieses Zuges in den FREMO-üblichen Abkürzungen
Zug2 bis Zug14: analog zu Zug 1
Eigentümer: Der Eigentümer dieser Umlaufkarte (falls mal eine verlorengeht)
Nummer: Die lfd. Nummer dieser Umlaufkarte (damit ggf. schnell eine nachgedruckt werden kann).
 

8. Schadwagenkarten

Dieses Register ist nur für den Ausdruck gedacht. Im FREMO-Fahrbetrieb kommt es immer mal wieder (leider) vor, dass ein Fahrzeug nicht vernünftig läuft. Bevor sich nun viele Mitspieler über einen solchen Wagen ärgern, wird er beim ersten Feststellen einer Fehlfunktion aussortiert. Die Wagenkarte wird dann mit einer Schadwagenkarte ausgestattet und der Wagen entweder per Bahnfracht (im nächsten Zug) oder per Luftfracht (Fünffingerkran) an den Schattenbahnhof oder den Betreiber zurückgegeben.

Diese Karten sollten möglichst auffällig sein; mein Tipp: auf leuchtendes Neon-Orange ausgedruckt wird der Zettel mit Sicherheit nicht übersehen. Wer einen Farbdrucker hat, kann die Farbe natürlich entsprechend mitdrucken; die vorgestellten Farben sind nur als Anregung zu verstehen.

9. Sonderfunktionen

9.1 Import

Bei einer neuen Version des Programms müssen natürlich nicht alle Daten nochmal eingegeben werden! Um nun den Aufwand, die Daten per "Kopieren" und "Einfügen" von der alten in die neue Datei zu bekommen, habe ich eine Funktion geschrieben, die dies automatisch erledigt. Weitere Informationen hierzu befinden sich im entsprechenden Register "Import".

9.2 Drucken vieler Datensätze

Vielleicht möchte man mal alle Güterwagenkarten auf einmal drucken, oder alle Frachtzettel? Auch hierzu gibt es im Register "Import" eine Möglichkeit. Weitere Infos stehen direkt bei der entsprechenden Schaltfläche.

9.3 Farben-Infos

I m Register "Farben" sind zum einen die verschiedenen Farben für die Wagenkarten aufgeführt. Zum anderen aber auch die Farben der Schattenbahnhöfe. Bei einem kleineren Arrangement wird es vermutlich nur einen Schattenabhnhof geben, aber bei einem Jahrestreffen sind es sicherlich mehrere. Im Rahmen dieser Anleitung möchte ich nicht nochmals auf die Farben eingehen - alle benötigten Informationen findet man im Register "Farben".

9.4 Fehlerliste

In dem Register "Fehler" habe ich Fehler gesammelt, die mir von den Anwendern berichtet wurden. Falls also mal etwas nicht so funktioniert, wie es das soll mal dort nachsehen - vielleicht hatte schon mal jemand das Problem. Ansonsten bin ich auch gerne bereit zu helfen. Kurze E-Mail genügt! Bitte ohne Aufforderung KEINE Dateien senden. Aufgrund der Gefahr von Viren wird sowas bei mir sofort gelöscht. Wenn ich die Datei (oder Teile davon benötige), melde ich mich. Hilfreich ist es allerdings, wenn ich die Version des Programms (Register "Versionen") erfahre. Falls jemand am Programm-Code der Datei - der nicht geschützt ist - manipuliert und dann Fehler auftreten soll aber bitte nicht mit meiner Hilfe rechnen.

9.5 Versionsliste

Hier finden sich von der Ur-Version bis heute alle Änderungen am Programm verzeichnet. Diese Liste wird auch bei einer Änderung im Internet veröffentlicht. Gegebenenfalls also mal dort nachsehen; vielleicht gibt es ja schon etwas neues oder eine Fehlerbehebung.

Hier mal einige Bildschirm-Hardcopys sowie einige Muster-Dateien als PDF:

So sieht in Excel die Frachttabelle zum Eintragen der Daten aus (Abbildung ist stark verkleinert):

Und so sieht in Excel die Güterwagentabelle (Ausschnitt) zum Eintragen der Daten aus: (Abbildung ist stark verkleinert):

Sie möchten wissen, wie die Karten dann später gedruckt aussehen?
Hier ein kleiner Vorgeschmack im PDF-Format:

Frachtkarten als PDF

alle 3 Arten von Fahrzeugkarten als PDF

Schadwagen-Zettel als PDF

Hier findet ihr den Download des Programmes: Downloads

Schon seit langem gibt es im FREMO Ambitionen, die technischen und optischen Eigenschaften von Güterwagen (aber auch der anderen Fahrzeuge) zu verbessern.

Die Regionalgruppe Rhein-Neckar-Pfalz veranstaltet daher auch in diesem Jahr wieder diverse Bastelsamstage, bei denen es u.a. auch um dieses Thema geht. Aufgrund der Vielzahl der Ideen und Möglichkeiten, möchte ich hier mal einige Erfahrungen und Tipps darlegen. Wer die Probleme anders gelöst hat, oder Verbesserungsvorschläge hat - immer her damit.

Zunächst einmal erhält jeder Wagen einen TÜV-Zettel, der in etwa so aussieht:

Dieser verbleibt so lange beim Fahrzeug, bis alle nötigen Arbeiten durchgeführt wurden.
Natürlich stellt diese Checkliste nur einen groben Anhaltspunkt dar. Viele weitere Verfeinerungen sind möglich; aber auch einige der hier aufgeführten Punkte sind kein Muss, sondern ein Soll.
Ein komplettes Blatt mit Checklisten gibt es hier zum Download.

Kapitel 1: Typ / Wagennr.

Eintragen des Wagentyps und der Wagen-Nummer.
Falls der Zettel mal irgendwo verloren geht, ist die Zuordnung nicht mehr ganz so schwierig ;-)

Kapitel 2: von

Name des Eigentümers.
Wer nur in seinem heimischen Keller bastelt, braucht das nicht; für eine Stammtisch-Aktion aber schon ganz sinnvoll.

Kapitel 3: Fremo OK?

Die wichtigste Frage überhaupt, wenn hier nämlich "nein" rauskommt, kann man sich den Rest schenken.
Die Frage ist einfach, in wie weit ist der Wagen überhaupt vorbildgerecht. Hier hat natürlich jeder ein eigenes Empfinden, wie weit er hier mit kritschem Auge draufschaut. Nach meiner Meinung haben Wagen wie z.B. ein Roco-Viehwagen (ca. 2 cm zu kurz), die Roco-Billigserie des Gmmhs 56 (zu primitiv), Fleischmann 1:82-Wagen, alle Fahrzeuge 1:100, etc. nichts mit Modellfahrzeugen zu tun und sollten entweder als Ersatzteilspender dienen oder bei eBay und Co. versilbert werden. Als nächstes kommt die Frage, ob das Fahrzeug mit einem vertretbaren Aufwand dahin gebracht werden kann, dass es dem eigenen Qualitätsempfinden entspricht. Hierzu empfiehlt es sich, mal in die Güterwagen-Bücher von Stefan Carstens zu schauen - da steht vieles über die Modelle und deren Masshaltigkeit drin.

Kapitel 4: einmalige Nummer

Jedes Fahrzeug im FREMO sollte eine einmalige Nummer bekommen. Ein Projekt hierzu wurde zwar begonnen, liegt derzeit aber leider auf Eis. Als Übergangslösung gibt es hier eine Übersicht der bereits vergebenen Nummern (auch industrielle). Eine passende Nummer findet man bspw. in den Güterwagen-Büchern von Stefan Carstens, im Obermayer, oder anderer Literatur. Hat man eine freie Nummer bekommen, geht es an das Erstellen und Anbringen derselben - hierzu sind auch auf meinen Decal-Seiten einige Infos zu finden.

durchgeführte Versuche:

(1) Bremsflüssigkeit
(2) Nitroverdünnung
(3) Hobby-Color Verdünner
(4) Isopropanol
(5) Terpentin-Ersatz
(6) Mr. Thinner (Gunze Sangyo)
(7) Airbrush-Verdünner
(8) Cosmofon-60
(9) Aceton
(10) Lux-Farblöser
(11) Lixtop (Dreusicke)
(12) Spiritus

0 = keine Reaktion, weder Beschriftung noch Lack werden gelöst
- = Beschriftung wird gelöst, aber der Lack wird leicht angegriffen
-- = Mit der Beschriftung ist leider auch der Lack ab
+ = Beschriftung wird gelöst, leichte Spuren am Lack selbst
++ = Beschriftung wird gelöst, keine Spuren am Lack

Alle Beobachtungen wurden an eigenen Fahrzeugen durchgeführt. Bitte probieren Sie selbst an einer unkritischen Stelle, ob das gewünschte Mittel auch bei Ihrem Fahrzeug die gewünschte Wirkung erzielt. Beachten Sie, dass die Hersteller die Lacke und Beschriftungen im Laufe der Jahre möglicherweise geändert haben.

Falls Sie selbst Erfahrungen mit bestimmten Fahrzeugen/Mitteln gesammelt haben würde ich mich freuen, wenn Sie mir diese zusenden würden, damit ich diese in die Tabelle mit aufnehmen kann.

was immer geht: Glasfaserradierer, ganz feines Schleifpapier oder mit dem Skalpell vorsichtig abkratzen.

Wenn kein Mittelchen nur die Schrift löst, gibt es eine andere Alternative:
Mit einem Mittel die Schrift ablösen, auch wenn dabei der Lack etwas in Mitleidenschaft gezogen wird. Anschliessend wird die Stelle mit Hilfe einer Schablone mit der Airbrush in einem Braunton lackiert. Dieser Braunton muss nicht unbedingt RAL8012 entsprechen; bei der Bahn wurde das auch oft so gemacht, man sieht häufig, dass der Lack hinter der Beschriftung einen anderen Farbton hat, als der Rest des Wagens.

Mittlerweile arbeite ich bei Güterwagen fast ausschliesslich mit Nitro-Verdünnung. Klingt radikal, klappt aber nach einer Einarbeitungszeit von 1-2 Wagen sehr gut. Und falls es doch mal schiefgeht wird eben neu lackiert.
Lasst die Verdünnung für euch arbeiten - nicht reiben!
Also: Nitroverdünnung idealerweise mit einem "Micro-Brush" auftragen - nicht drücken, nicht reiben! Nach ca. 20-30 Sekunden nochmals darüberwischen - da sollte die Beschriftung schon ab sein. Die Nitro-Reste *nicht* abwischen, sondern auf dem Wagenkasten trocknen lassen. Später einfach mit einem Finger mal drüberfahren - das löst die restlichen Beschriftungspartikel ab. Ein leichter Glanzunterschied bleibt noch - nach Neubeschriftung und Alterung ist davon aber nichts mehr zu sehen!

Erstellen einer neuen Beschriftung:

Da auch die Gassner-Nummern (oder vergleichbare) nur ein begrenztes Kontingent haben, geht es am Selbsterstellen von Beschriftungen nicht vorbei.
Hierzu braucht's aber einen Drucker, der Weiss als Farbe drucken kann.

Auf meinen "Decals-Seiten" biete ich die Dienstleistung der Erstellung von individuellen Beschriftungen an; wer mag kann sich seine Beschriftungen natürlich auch gerne selbst erstellen.
Ansonsten habe ich auch noch einige Sätze von 3er-Ziffern-Pärchen, wenn man also nur die letzten 3 Ziffern einer Epoche3-Nummer tauschen will.

Für weitere Infos sollte das Buch "Anstrich und Bezeichnung von Güterwagen" von Wolfgang Diener zu Rate gezogen werden. Dort wird auch ausführlich auf die Unterschiede der DIN1451 in alter und neuer Form eingegangen.

weitere Hinweise zu ausländischen Bahnverwaltungen nehme ich gerne entgegen!

Anbringen der neuen Beschriftungen:
Egal, ob nur 3 Ziffern getauscht werden, oder eine komplette Neubeschriftung ansteht - die Vorgehensweise ist grundsätzlich die gleiche.
Nachdem die alte Beschriftung weg ist sollte die Stelle nochmal kontrolliert werden, dass sie fettfrei (mit etwas Spiritus abreiben) ist.

Die neue Beschriftung (bzw. das 3-Ziffern-Set) wird mit einem guten (!) "Skalpell"  und einem "Aluminiumlinieal" möglichst knapp ausgeschnitten.

Der Wagenkasten wird mit etwas Wasser an der entsprechenden Stelle benetzt - noch besser geeignet ist "Decal-Fix" von Vallejo - damit haften die Decals noch besser!

In einem kleinen Wassergefäß (z.B. Marmeladenglas-Deckel) mit Wasser wird das Fitzelchen dann für ca. 20-30 Sekunden untergetaucht. Anschliessend kann man es bereits auf den Wagen legen, sollte es aber nochmals die gleiche Zeit ziehen lassen. Ist zu wenig Wasser bzw. Decalcote auf dem Wagenkasten - einfach mit einem kleinen Pinsel noch etwas aufbringen. Mit dem Pinsel schieben wir dann !vorsichtig! die Beschriftung vom Trägerpapier, welches wir mit einer Pinzette festhalten. Nie umgekehrt, da die beschriftete Folie die unangenehme Eigenschaft hat, sich zu rollen - dann kann man es vergessen! Sitzt die Beschriftung an der gewünschten Stelle streichen wir den Pinsel auf einem Stückchen Küchenrolle trocken und saugen damit (mit dem trockenen Pinsel!) die noch verbliebene Feuchtigkeit ab. Wer eine ruhige Hand hat, kann auch mit einem Wattestäbchen (ja, so eines für die Ohren) senkrecht von oben auf die Beschriftung tupfen und sie etwas andrücken. Nun sollte man das ganze ruhen lassen und sich selbst ein Päuschen gönnen ;-) Da die Beschriftung erst nach einigen Stunden (der Hersteller spricht von 24 Stunden) wirklich fest ist, empfiehlt es sich nicht, beide Seiten eines Wagens am gleichen Tag neu zu beschriften. Falls die Beschriftungsfolie noch sichtbar ist, kann man mit den handelsüblichen Hilfsmitteln (z.B. "Decal Medium" von Vallejo) die Beschriftung nochmals bepinseln (Achtung, sie könnte sich dabei wieder lösen!). Dies macht die Folie weich und sie schmiegt sich noch stärker an den Untergrund (z.B. auch Nietenreihen oder Bretterfugen) an. Gerade bei Bremsecken und ähnlichen Beschriftungen ist ein Weichmacher unumgänglich.

Wer möchte kann nun gleich die Beschriftung und den Wagenkasten mit einem matten "Klarlack" (z.B. H20 von Gunze-Sangyo) mit Hilfe der Airbrush lackieren; wenn der Wagen aber eh' noch gealtert wird kann das auch ganz zum Schluss kommen.

Kapitel 5: Gewicht ist:

Viele unserer Modellbahnfahrzeuge sind zu leicht. Als Faustregel (nach Bernd Gerlach) haben wir 5 g/cm Wagenlänge genommen. Kleinere Abweichungen sind sicherlich kein Problem, aber manche Wagen bringen gerade mal die Hälfte des sinnvollen Gewichts auf die Waage - also Nacharbeit ist angesagt.

Hier ein paar Beispiele, wie es ganz einfach geht:

G-Wagen, H-Wagen, I-Wagen, T-Wagen: Dach (vorsichtig) öffnen, alte Schrauben, Muttern, Unterlagscheiben, etc. auf den Wagenboden kleben - Dach wieder schliessen - fertig :-) Bei anderen Wagen ist die Gewichtszunahme leider wesentlich schwieriger.

Anmerkung zu vielen Wagen von Klein/M&D: Aufgrund von ungenauen Passungen sind die Dächer an den Enden nach oben gezogen - hier hilft leichtes Nachschaben der Öffnungen mit einem Messer. Auch das Untergestellt ist häufig verzogen, weil die Grate auf dem Untergestell und/oder dem Aufbau nicht abgeschliffen sind. Das Untergestell behält jedoch auch nach dem Abschleifen diese bauchige Form - hier hilft nur vorsichtiges (!) Erwärmen (Fön) und zurechtbiegen sowie die großflächige Verklebung von Untergestell, Aufbau und Dach.

E-Wagen:

Beispiel 1: Liliput Omm32: Ursprüngliches Gewicht: 44g, Sollgewicht: 58g.

Der Wagen macht es einem recht leicht; er hat an der Unterseite jede Menge "Kästchen", ähnlich wie ein Setzkasten. Diese lassen sich recht einfach mit Anglerblei (Durchmesser 1 mm) füllen und mit Klebstoff übergiessen. Ich habe hierzu "Uhu Alleskleber" genommen, da dieser sehr gut fliesst. Es sollte in jedem Fall ein eher dünnflüssiger Kleber sein.

Beispiel 2: Klein / M&D Eo 037: Ursprüngliches Gewicht: 38g, Sollgewicht: 58g.

Bei diesem Wagen beginnt schon der Kampf. 20 Gramm darin unterzubringen ist nicht gerade einfach.
Eine mögliche Lösung wäre eine Bleiplatte von ca. 1 mm auf den vorhandenen Boden aufzukleben und in diese die Bretterfugen zu ritzen und das ganze anschliessend zu bemalen. Der entscheidende Nachteil: Keine Ladeguteinsätze passen mehr, da der freie Platz zu gering wird.
Also doch die umständliche Variante:
Zunächst mal wird der Wagen zerlegt (Puffer abziehen). Als Beschwerungsgewicht dient eine Eisenplatte mit 0,75 mm Dicke. Diese ersetzen wir durch eine Platte gleicher Dicke aus Blei (Gewichtszunahme: 5,5 g). Vor dem Einkleben der neuen Platte sollten die Gussgrate mit einem Skalpell abgeschabt werden, da die Platte sonst nicht plan aufliegt.
Das restliche Gewicht besteht aus den schon bekannten Bleikügelchen. Diese werden an allen möglichen (und unmöglichen) Stellen auf dem Unterboden angebracht und mit Klebstoff befestigt. Da die Radsatzaufnahme ohnehin schon festgelegt wurde (Sekundenkleber) und die Kupplungsdeichsel ebenfalls, bietet dieser ehemalige Bewegungsraum nun ausreichend Platz für jede Menge Bleikügelchen. Reicht immer noch nicht? Dann schauen sie doch mal in den schmalen Spalt zwischen Längsträger und Wagenseitenwand. Immerhin nochmal Platz für eine Reihe der Kügelchen ;-) Macht in Summe rund 18 Gramm Gewichtszunahme :-)

F-Wagen:
K-Wagen:
L-Wagen:
R-Wagen:
S-Wagen:
U-Wagen:

Z-Wagen:
Beispiel 1: Klein /M&D-2-achsiger Kesselwagen: Der Domdeckel ist nur aufgesetzt und kann leicht abgezogen werden. Durch diese Öffnung können dann kleine Bleistückchen eingeworfen werden. Damit diese sich im Kessel nun nicht selbstständig machen, muss mit Hilfe von Klebstoff fixiert werden. Der Klebstoff muss einerseits dünnflüssig genug sein, damit er sich auf dem Boden verteilt, er darf aber nicht so dünnflüssig sein, dass er durch feine Ritzen an der Kesselunterseite wieder austritt und er sollte möglichst wenig Lösungsmittel enthalten, weil zum einen der Kunststoff nicht von innen angelöst werden sollte, zum anderen die Verdunstungsmöglichkeit durch den Domdeckel sehr gering ist.
Diverse Versuche: Ponal unverdünnt - fliesst nicht. Ponal verdünnt - fliesst sehr gut (unten wieder heraus ;-()
Bauschaum?
Sand mit Tiefgrund?

Kapitel 6: Kennzeichnung Boden

Jedes FREMO-Mitglied sollte seine Fahrzeuge mit einem individuellen Kennzeichen am Wagenboden markieren. Das kann ein Initial sein, farbige Markierungen, .... Hierzu existiert auf den internen FREMO-Seiten eine Liste der bisher schon vergebenen Kennzeichnungen. Dies dient dazu, im Fall eines Falles auf einem Treffen den Wagen wieder seinem Besitzer zuordnen zu können.

Kapitel 7: Kupplung Flm.

In zahlreichen Versuchen haben Vereinsmitglieder verschiedene Kupplungen geprüft und verglichen. Am besten schnitt dabei die Bügelkupplung von Fleischmann (Artikel-Nr. 6511) ab. Daher haben wir für uns diese als "zu verwendende Kupplung" festgelegt.

Kapitel 8: Kupplungshöhe OK?

Mit Hilfe der FREMO-Universallehre wird die Kupplungshöhe geprüft. Dabei wird die Lehre gegen den Wagen geschoben - nicht umgekehrt! Passt die Höhe nicht, muss Abhilfe geschaffen werden. Falls ich beim ersten Wagen die Kupplung versetzen muss, werde ich es hier schreiben - bislang waren alle Kupplungen gut justiert.

Kapitel 9: RP25-Radsatz

Grundsätzlich sollte jeder für sich selbst entscheiden, welche Radsätze er verwenden möchte; die Tendenz im FREMO geht eindeutig in Richtung RP25; hier insbesondere in die Richtung von Code 88, auch als RP25-Fine bezeichnet. Hier sind die Räder nur noch 2,2 mm breit, was dem Wagen eine sehr schöne Optik beschert. Unser Haus- und Hoflieferant hierzu ist die Firma Luck wo es diese Radsätze auf Wunsch sogar mit Innenprofilierung gibt.

Kapitel 10: Radsatz einst.

Die Luck RP25-Fine Radsätze weissen ein Innenmass von 14,6 mm auf. Dies führt auf den derzeitig im FREMO vorherrschenden Weichen zu Problemen.
Es sollte daher auf 14,3-14,4 mm gebracht werden.

Kapitel 11: Radlager ölen

Wenn ein Radsatz mal schlecht läuft, kann ein Tröpfchen Öl oder auch Graphit Wunder wirken. Aber bitte nur minimal, ansonsten sifft das Zeug später auf alle Module!

Kapitel 12: Kinematik festlegen

Die Kurzkupplungskinematik ist eigentlich für die engen Radien der Spielzeugbahn eine sinnvolle Erfindung. Bei den im FREMO üblichen Radien >1000 mm ist sie jedoch nicht nötig; bei langen Zügen sogar betrieblich problematisch, weil es in Kurven passieren kann, dass der Wagen durch die Kinematik "aus der Kurve" gehoben wird. Es empfiehlt sich daher, diese Kinematik festzulegen. Wahlweise reversibel (z.B. mit einem Stückchen Draht) oder auch irreversibel, wenn man z.B. den Platz der Kulisse schon für Bleikügelchen (siehe Punkt 5) benötigt hat. Nach eher schlechten Erfahrungen mit Draht klebe ich mittlerweile die KK-Kulisse grundsätzlich mit etwas Plastik- oder Sekundenkleber fest.

Kapitel 13: Achslager festlegen

Ähnlich verhält es sich mit beweglichen Achslagern. Beispielsweise die großräumigen Güterwagen von Roco oder viele Wagen von Klein/M&D sind hier besonders anfällig. In Extremsituationen stellen diese sich dann gegen die eigentlich geplante Richtung und bringen den Wagen zum Entgleisen. Da unsere Fahrzeuge keine 300 mm Radien mehr durchfahren müssen, kann auch diese Schwachstelle beseitigt werden.

Kapitel 14: Kupplung zurücksetzen

Da wir ja i.d.R. mit Bügelkupplungen fahren, ergibt sich natürlicht nicht mehr das schöne geschlossene Zugbild wie bei einer Kurzkupplung. Aufgrund der weiten Radien kann jedoch die Kupplung etwas weiter unter den Wagen zurückgesetzt werden. Damit wird zwar u.U. das Entkuppeln schwieriger, dafür sieht es optisch besser aus. Hierzu erlaube ich mir mal noch kein abschliessendes Urteil. Auf jeden Fall muss in diesem Fall auch der Punkt 15 beachtet werden, denn dann geht es nicht mehr ohne Federpuffer.

Kapitel 15: Federpuffer

Zahlreiche Wagen haben falsche Puffer eingebaut (siehe Texte von Stefan Carstens in seinen Güterwagen-Büchern). Wenn die Puffer also ohnehin gewechselt werden, kann man also auch gleich Federpuffer von "Weinert" (oder gibt es noch andere Hersteller?) einbauen. Federpuffer sind zwingend erforderlich, wenn die Kupplung (wie in Pt. 14 beschrieben) zurückgesetzt wird, da die Puffer dann das Verhaken der Wagen verhindern müssen.

Kapitel 16: ...

frei für sonstige technische Verbesserungen

Kapitel 17: neue Trittstufen

Falls die vorhandenen Trittstufen etwas klobig ausfallen - bei "Weinert" gibt's feineres ;-)

Kapitel 18: neue Griffstangen

Die meisten der angespritzten oder auch angesetzten Griffstangen wären real wohl eher Ofenrohre. Griffstangen aus 0,4mm-Blumenbindedraht sehen da doch besser aus. Als Biegehilfe kann eine Widerstandsbiegelehre aus dem Elektronikbedarf dienen.

Kapitel 19: neue Schilderhalter

Sind die Zettelkästen etwa nur aufgemalt (z.B. Liliput) - auch hier gibt es Abhilfe von "Weinert".

Kapitel 20: neue Zugwahlhebel

Entsprechen die Zugwahlhebel dem entsprechenden Vorbild? Falls nicht ... richtig - "Weinert" ;-)

Kapitel 21: neue Bremswahlhebel

Bei vielen Wagen fehlen die Bremswahlhebel oder sind nur angedeutet. Auch gibt's ein Ätzblech von "Weinert".

Kapitel 22: Wahlhebel färben

Die Zugwahl- und Bremshebel sollten farblich hervorgehoben werden. Einfach das gesamte Feld (inkl. Hebel) mit Revell weiss auslegen und nach einer Trocknungszeit von min. 24 Stunden mit einem wasserfesten Filzstift die Hebelchen bemalen. Ich verwende hierzu von Staedler die "Lumocolor permanent" (Artikel-Nr. 318/x).

Kapitel 23: Fahrzeug altern ?

Ist das Fahrzeug schon gealtert? Falls nicht sollte es in jedem Fall eine Patina bekommen. Fabrikneue Wagen gab es sicherlich - aber spätestens nach 1-2 Tagen hatten auch die schon Schmutz angesetzt. Hier verweise ich mal auf die MIBA-Reports oder andere Publikationen zu diesem Thema. Vielleicht gibt's hier demnaechst mal eigene Erfahrungen.

Kapitel 24: Wagenkarte erst.

Nach Abschluss *aller* Arbeiten bekommt der Wagen natürlich auch eine schöne Wagenkarte, auf der die durchgeführten Verfeinerungen natürlich auch vermerkt sein sollten. Eine der einfachsten Möglichkeiten, eine solche Karte zu erstellen ist vermutlich das von mir entwickelte Wagenkarten-Programm ;-)

Kapitel 25: ...

Frei für sonstige Arbeiten